港珠澳大桥西延线正式通车　国内首创七大创新技术全面睇

撰文： 当代中国
出版：更新：

黄茅海跨海通道12月11日正式通车，是继港珠澳大桥、深中通道之后，粤港澳大湾区又一“超级工程”，为跨江跨海交通网络再添“关键一横”。
作为港珠澳大桥西延线，黄茅海跨海通道令珠海至江门世纪牵手，大大缩短两地交通至半小时可达，而由香港到江门也缩短至1.5小时，北上旅游更方便。该通道还创造了七大创新技术，有“最美绿色跨海通道”的美誉，亮点极多。

建造湾区五大跨海跨江通道群

黄茅海跨海通道通车，进一步织密大湾区立体交通网络。黄茅海跨海通道起于珠海市平沙镇，终止于江门市台山市斗山镇，与鹤港高速、新台高速及西部沿海高速相连，全长约31公里。通车后，与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，为大湾区建成世界级交通枢纽迈进一大步。

（当代中国制图）

黄茅海大桥世界最大三塔斜拉桥

黄茅海跨海通道由高栏港大桥和黄茅海大桥组成。其中，高栏港大桥为主跨达700米的双塔单跨大桥，而黄茅海大桥则是三塔双跨斜拉桥，每跨达720米，是目前世界跨径最大的三塔斜拉公路桥。

黄茅海大桥是世界最大跨径三塔公路斜拉桥。（视觉中国/当代中国授权）

七大创新技术　海上“小蛮腰”有玄机

在建造期间，黄茅海跨海通道创新了七大技术。

黄茅海跨海通道“量身打造”了5座纤腰渐变型结构主塔，最大塔高263米、最大直径20米、最小直径9米，5座塔身在海面上形成了一道独特的亮丽风景。

黄茅海跨海通道“首创双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构”，提高了抗风、通航、防洪、力学和结构等性能。（视觉中国/当代中国授权）
黄茅海大桥首创“海中超大跨多塔斜张桥高性能结构体系及减震耗能装置”，透过5对中央辅助索，将主梁最大竖向位移降低了39%，显著提升了桥梁整体刚度。（央视新闻/当代中国授权）
黄茅海跨海通道首次提出“分离式钢箱梁颤振涡振气动控制措施”，没有观测到涡振现象，结果优于世界最严涡振评估指标要求。（视觉中国/当代中国授权）
黄茅海跨海通道首次建构“双曲面异形索塔设计-施工一体化技术体系”，提高了索塔建设速度。（视觉中国/当代中国授权）
黄茅海跨海通道有双向六车道，技术上改良了“超宽分离钢箱梁施工线形控制方法”，实现了小于5毫米误差的高精度合龙。（视觉中国/当代中国授权）
黄茅海跨海通道首次研发了“全离岸海洋环境下TY型墩施工技术”，中引桥下部结构采用整幅式TY型墩，造型美观，结构受力较为合理，但施工难度较高。同时工程透过优化墩身环氧钢筋、大悬臂TY型盖梁钢筋部品制程等，提高了施工效率。（视觉中国/当代中国授权）
黄茅海跨海通道建立了“基於单北斗的跨海精密控制测量技术”，首次建立了以北斗系统为主的跨海桥梁工程北斗连续运行参考站，满足施工全天候实时动态定位需求，实现了毫米级的长距离海中塔柱自动化变形监测，推动了国产单北斗设备及软体在跨海桥梁工程中的应用。（视觉中国/当代中国授权）

在塔身及主桥建设上，就有三大技术突破，分别是首创“双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构”、首创“海中超大跨多塔斜拉桥高性能结构体系及减震耗能装置”、以及首次提出“分体式钢箱梁颤振涡振气动控制措施”，均提高了桥梁的结构综合性能，减震耗能装置耐久性也提升两倍。

塔身以“圆”元素为主基调，在平衡力学、抗风、通航、构造等因素后，进一步追求简约优雅的风格，令项目赢得“海上小蛮腰”的美誉。

中引桥下部结构则利用创新研发“全离岸海洋环境TY型墩施工技术”，造型美观之余，结构受力亦更合理。

项目亦首次建立“基於单北斗的跨海精密控制测量技术”，以北斗系统为主的跨海桥梁工程北斗连续运行参考站，既满足施工全天候实时动态定位需求，亦推动国产单北斗设备及软件在跨海桥梁工程中的应用。

智能灯杆藏五大功能

桥上的灯杆运用了复合型新技术，集视频监控、雷达监测、广播、5G移动信号和照明五种功能，能确保通道上的监控及安全。（视觉中国/当代中国授权）

黄茅海跨海通道也有不少智能科技应用。桥上的灯杆运用了复合型新技术，集视频监控、雷达监测、广播、5G移动信号和照明五种功能，不仅降低了成本，也增强了驾驶的舒适和安全性。晚上，当斜拉桥面与大桥两侧亮灯后，整个黄茅海上呈现光芒四射的景象，不但照耀海上船只，更令黄茅海跨海通道成为“最美绿色通道”，为湾区注入新活力。

本文获“当代中国”授权刊出，欢迎关注：https://www.ourchinastory.com/

延伸阅读：黄茅海跨海通道　能抵17级台风　世界跨径最大三塔斜拉桥

黄茅海跨海通道通车　香港到江门车程仅1.5小时　前期免费通行黄茅海跨海通道明日通车　珠海至江门约30分钟可达　前期免费通行港珠澳大桥西延线料年底通车　海上“小蛮腰”黄茅海大桥成功合龙