深江铁路穿百米海底　全国最深隧道迎进展　香港至粤西将省时逾半

被誉为超级工程的深江铁路正在建设中，预计2028年建成通车，届时从深圳、香港前往粤西地区将省时逾半。近日，中国最深海底隧道、深江铁路珠江口隧道完成盾构掘进，而深莞隧道就进入主体结构施工。

据深圳卫视报道，近日，在深江铁路珠江口隧道，超大直径盾构机“大湾区号”率先完成了全部1468环的掘进任务，到达既定里程，标志着深江铁路全线建设取得重大进展。

深江铁路是全国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，也是落实粤港澳大湾区、“一带一路”战略的重大交通基础设施。由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质水文条件十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。

作为全线控制性工程，深江铁路珠江口隧道全长13.69公里，使用两台盾构机相向掘进。中铁隧道局承建的2标段盾构法隧道长2930米，隧道水下最大埋深115米，最大水压高达1.06兆帕，创下了中国海底铁路隧道最深纪录。

自2021年12月25日正式始发以来，“大湾区号”盾构机依次穿越了近21种地质以及9条断层破碎带，期间创下了单日掘进24米，当月最高掘进432米的好成绩。截至目前，珠江口隧道整体已累计完成三分二的施工任务。

另外，历经17个小时浇筑作业，深江铁路深莞隧道3-1号盾构始发井首块底板于8月7日浇筑完成。标志着该工程施工建设取得阶段性突破，同时拉开了主体结构施工的序幕。

深江铁路3-1号工作井长123.5米，深度为22米至26米，本次浇筑首块底板结构尺寸为长23米、宽21米，底板厚度1.4米，合共混凝土方量716立方米。

深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线全长116公里，建设工期5.5年（不含先开段）。全线共设深圳西丽（深江铁路建设项目不含西丽站）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门站等7座车站。

深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里，南沙至江门段设计时速250公里。深江铁路建成通车后，将把深圳、东莞、广州、中山、江门更紧密连接在一起，实现深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通。此外，江门与深圳可实现1小时内通达，香港至粤西地区亦将省时逾半。