超越日本　中国首季汽车出口超百万辆全球第一　新能源成最大功臣

5月15日，中国汽车工业协会发布数据显示，2023年4月，中国汽车企业出口37.6万辆，同比增长1.7倍。今年第一季度，中国整车出口达到106.9万两，同比增长58.1%，超越日本第一季度汽车出口的104.7万辆，成为世界汽车出口量最多的国家。

数据显示，今年1至4月，中国汽车企业共出口汽车137万辆，同比增长89.2%；其中，新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。在新能源车出口的助力下，2023年中国汽车出口增长迅速。
今年全年来看，中国的汽车出口能否保持超越日本？中国的汽车出口又为何能在近几年实现突飞猛进的发展？

从第一季度数据来看，日本单季度已落后中国。中国人民大学国际货币研究所研究院、独立国际策略研究院陈佳解释，日本汽车工业协会的统计标准与中国存在差异，中国主要统计新车出口，而日方则将旧车的海外销售也纳入到了出口统计中。“客观第说，如果按统一口径，日本新车出口数量在去年就已经被中国全面赶超了。”

近3、4年中国汽车飞速增长　超越德国跃居第二

2012年至2020年，中国汽车出口量始终在100万辆上下徘徊，中间甚至下滑到六七十万辆，直到2021年才打破出口僵局，汽车年出口量达201.5万辆，同比增长一倍。2022年再创新高，年出口共311.1万辆，让中国超越了德国成为了全球第二大汽车出口国。直到2023年，中国汽车出口依然保持著高速增长的态势。

新能源是中国汽车出口增长主力军

对于中国汽车为何能在近几年实现腾飞，海南大学“一带一路”研究院院长梁海明接受陆媒《证券时报》表示，其中一方面是抓住电动车发展的有利时机。梁海明表示，中国在电动车方面进行了大量科技投入，同时提高了中国汽车制造企业的延伸服务能力，从而吸引世界市场的兴趣，让中国的汽车尤其是电动汽车成为了世界各国的抢手货。

据中汽协数据显示，2023年4月，中国新能源汽车出口10万辆，环比增长28.6%，同比增长8.4倍，占当月汽车出口总量的比重达到26.6%。前四个月，中国新能源汽车出口34.8万辆，同比增长1.7倍。

从全球范围来看，中国新能源汽车发展速度也实现领先。数据显示，2023年一季度中国新能源车渗透率为25.5%，大幅领先于全球13%的平均水平，而德国、欧洲、美国、日本等分别仅有18%、15.3%、8.8%、2.8%。梁海明认为，国产品牌有望担当全球新能源车市场的主导者。

中国汽车产品拥有成熟制造产业链及全球化格局

另一方面，中国在汽车工业发展领域建立了国际国内一体化汽车市场发展格局，拥有了健全、成熟的汽车制造国内产业链，具备较强的规模效应。梁海明介绍，中国汽车产品不仅面向中国市场，更面向国际市场，在产品研发、设计阶段就从全球化角度考量，以此制造符合国际市场需求的汽车产品。

梁海明表示，中国品牌汽车在外观设计、产品质量管理和控制体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新等方面，均不亚于国际汽车大品牌，甚至在不少汽车智能技术上超过了国际汽车大品牌，因此扩大了汽车的出口规模。

北京社科院研究院王鹏表示，在全球低碳转型的背景下，新能源汽车有广阔的市场，而在区域冲突、石油价格波动的情况下，新能源车的能源成本也更低，无论在欧洲还是全球需求都较为旺盛。

王鹏称，此前常年以来，中国以合资车为主，对技术不断消化，整车制造能力和产业链控制能力都在不断提升，而在新能源汽车时代，中国起步早、技术发展快，目前新能源汽车在质量、价格、能耗等方面相比海外品牌都有一定的竞争优势，这些因素使得中国汽车出口在近几年受新能源车发展的驱动实现了大幅跃升。

龙头企业比亚迪“带队领跑”开拓海外市场

日本汽车在新能源方面发展较慢，也为中国汽车出口在新能源时代提供了超越的机会。尤其比亚迪在今年汽车出口量的大幅增长，便带动了中国汽车出口的腾飞。

今年1-4月，比亚迪海外销量接近5.36万辆，已经接近去年全年5.59万辆的汽车出口量，仅4个月的出口量就几乎赶超去年全年。

“凭借在全球市场超过20年的业务拓展经验，比亚迪已经组建了成熟的国际化业务和管理团队，累积了丰富的全球化业务运营经验，并已逐步实现各市场人才的本土化，这些优势有力支撑比亚迪在全球各市场的新能源汽车业务稳步有序开展。”比亚迪相关负责人介绍。

据介绍，比亚迪在国内外市场销售的新能源汽车在动力、性能、质量和安全性等方面保持一致，也会根据出口目标市场进行调整。如驾驶舱于右侧的日本、英国，比亚迪会进行相应调整。目前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等多个国家，足迹遍布全球51个国家和地区。

财经评论员张雪峰认为，以比亚迪为代表的国产汽车出口大幅增长，有赖于政府对新能源汽车的政策支持和推广力度不断加大，同时国内新能源技术水平也在不断提高。国际市场对环保节能的需求不断增加，为中国新能源车提供了良好的机会。

深圳真金白银资助汽车出口

以比亚迪总部所在的深圳为例，4月14日，深圳市交通运输局起草了《深圳港汽车出口资助方案(征求意见稿)》，对经深圳港海上运输(含滚装、集装箱等方式)出口的汽车，根据耽搁企业每年实际承运汽车的数量予以分档资助，2023年-2024年每辆分别资助800元-1200元、600元-1000元。另外还对汽车滚装航线航次、车辆驳运费、新增滚装船舶进行资助。四项资助两年合计不超5.35亿元。

另外，深圳在今年2月发布《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，从金融方面支持新能源汽车出口，帮助企业拓展海外销售渠道和客户群体。深圳海关亦通过“提前申报+抵港直装”的方式，为新能源汽车出口的“货到放行”，大幅缩短了货物在港时间，降低了企业的通关成本。

出口海外仍面临风险挑战

尽管中国汽车出口增长迅猛，但中国汽车要在海外市场“生根发芽”仍面临许多挑战。陈佳表示，欧美市场是日本汽车工业的“后院”，日系品牌在产业链布局等方面仍有强大优势，中国汽车若要真正将其拉下“王座”，仍需卧薪尝胆、厚积薄发。

梁海明也提出中国汽车出口面临的三大挑战：

一、知名度低。中国汽车有众多品牌，但除了个别品牌外，大部分中国汽车品牌在全球的知名度相比国际汽车品牌还是比较低。中国汽车未来需要加强持续的品牌建设。

二、竞争激烈。随著欧美国家不断加强对电动汽车产业链的重视，未来中国电动汽车的出口将面临激烈的竞争。中国电动汽车品牌须考虑如何加强在欧美国家本地化生产，建立本地化的营销能力、研发能力，以及在海外打造企业品牌的能力，以此落地生根，吸引更多欧美国家消费者的兴趣。

三、海外市场电动汽车基础设施不足。充电设施众多、充电快速和便利，是国外消费者购买电动汽车的主要考虑因素。中国汽车品牌需要进一步加强与海外市场的合作伙伴更多建设电动汽车基础设施，以及加强售后服务，从而吸引更多国家消费者购买中国汽车产品。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇表示：“一些国家对汽车进口设置了贸易壁垒和政策限制，如高关税、技术要求和市场准入限制等，对中国汽车出口带来一定挑战。”

深度科技研究院院长张孝荣也认为，目前中国汽车出口仍处于起步阶段，未来要转入在当地投资生产、发展当地产业链的阶段，能否保持出口增长势头面临著国际政治、经济的不确定性考验。

如何应对这些挑战，让中国汽车出口实现稳步增长？洪勇建议，一是继续加大对汽车技术的研发投入，加强自主创新，提升产品的技术水平和附加值，推动中国汽车品牌走向高端市场。二是积极参与国际贸易谈判，争取降低贸易壁垒和政策限制，扩大汽车出口的市场准入。三是提供财政支持、税收优惠、技术支持等方面的政策引导，支持汽车出口。

梁海明认为，相比欧美国家的市场，中国汽车品牌应更多开拓、进军“一带一路”沿线国家市场，通过中国自主的汽车品牌，彰显中国在汽车制造尤其是新能源汽车制造的硬实力，增强“一带一路”沿线国家的民众对中国制造的信心和购买中国产品的兴趣。