中国制造源自欧洲？　从新入局的国产大邮轮看中国工业可怕之处

【编者按】 今年1月1日，历时49个月建造的中国首艘国产邮轮“爱达·魔都号”以上海为母港开启首航季。第二艘国产大型邮轮亦随之开始建造，预计2026年年底前交付。大型邮轮的成功建造，标志著中国成为集齐造船业“三颗明珠”，可同时建造航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮的国家。
不过，美国之音曾评论中国大型邮轮是“中国制造、源自欧洲”，表示“爱达·魔都号”有7成技术来自欧洲，本地化仅3成。
本文从首艘国产大型邮轮的成功出航，以及第二艘大邮轮的建造，看工业后起之国的中国，在新工业领域的强大学习能力，和以国产优先、引进海外技术、学习创新实现本土研发的产业链建设。

【本文转载自中国制造评论媒体《星海情报局》】

从邮轮国产，看中国工业的学习能力

中国工业第一个令人害怕的能力，就是学习能力。作为一个后发国家，中国很多领域的发展离不开“引进——消化——吸收——再创新”这个模式。本质上来说，这描述的其实是一个学习的过程。

北京大学路风教授曾提出一个例子：“一个人吸收外部知识的能力取决于他自己的知识水平，社会已经达到的知识水平永远代替不了个人学习的必要性，虽然学习大师的论文有助于年轻学生了解写出好论文需要做到什么，但学生写论文的能力永远来自于他们自己不断写论文的实践和努力，无论他们看了多少大师的论文。”

这个道理放在中国工业引进外国技术的语境下也是说得通的——中国工业吸收外国先进技术的能力，取决于中国工业的技术水平，世界先进技术发展得再怎么好，也永远代替不了中国自主创新。但这并不代表我们就没必要引进外国先进技术了，引进外国技术有用没用，取决于自己的是否在相关技术上已经有了积累。

关于中国工业的学习能力，国产大型邮轮产业的发展是个很好的例子——大型邮轮之覆杂、中国在这个行业里的发展之神速、中国船舶工业方法论之详细......都给我们提供了一个窥探如何成功践行“引进——消化——吸收——再创新”模式的窗口。

大型邮轮有多复杂呢？

简单来说，一艘大型邮轮的排水量可以超10万吨，全身上下超过2000万个零部件，仅电缆就有4200公里，还有数百公里长的风管、水管。此外，大型邮轮是要满足游客需求的，因此对舒适、安全、娱乐、品味格调也提出了很高的要求。因此，大型邮轮的建造难度比航空母舰和大型LNG船更高。

就是这么一个远比航母、LNG船更覆杂的产品，却“似乎很轻松地”就被我们掌握了——去年的夏天，中国第一艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”才下水。一年之后，今年4月23日，《人民日报》就刊登了一则新闻——“第二艘国产大型邮轮建造进入加速期”。这说明，我们的大型邮轮可能也要“下饺子”了。值得注意的是：第二艘国产大型邮轮比第一艘更大、更“国产化”、建造效率更高。

中国是什么时候产生了发展“邮轮产业”的想法呢？答案是2012年。实际上，十二年前，中船集团就已经把“邮轮产业”纳入了发展规划之中，而此时，距离国产第一艘大型邮轮“爱达·魔都号”开始建造（2019年）还有7年时间。

“超前布局，然后坚持下去。”是中国工业，特别是高端制造业，快速发育的第一个特点。

哪怕是引进别人现成的技术，我们也一定会提前做好准备、超前进行布局，不可能在一片空白的基础上凭空学习西方先进技术——这就叫“不打无准备之仗”。

正如中国高铁、中国新能源汽车行业，在与日韩相比仍是初出茅庐的“菜鸟”时，中国便已开始以“不急不躁”的态度，眼光锐利地超前十年布局，并持之以恒地实现曾经的目标。这样的中国，工业焉能不强？

在决定发展大型邮轮产业后，我们面临的下一个问题就是“如何去把这个产业做起来”，或者更简单粗暴一点，“如何把邮轮造出来”。这是一个大方向上的选择——当时摆在中船面前的有两条路，一个是完全的自主研发，然后逐步进化；另一个则是引进、消化、吸收外国技术，之后再创新。

中船选择的是第二种，即经典的“引进、消化、吸收、再创新”。这是中国工业的第二个特点：我们对技术引进和独立自主之间关系有极其深刻的认识——在具体项目上，我们既不迷信技术引进，也不盲目追求独立自主，而是实事求是地做出自己的抉择——有的项目引进外国技术获利更大，有的项目靠国产自主研发好处更多。

邮轮行业发展为何以引进技术作为开端？

归根结底，还是因为邮轮行业本身的特性与航空、汽车等行业一样，内部都是有利益共同体的。

比如丰田就喜欢用川崎的工业机器人，波音就喜欢买霍尼韦尔的航电设备，而邮轮这个行业从铁达尼号开始，大量的“标准”（行规）都是别人定下的，中国邮轮作为一个新入局者，中国要靠什么去在别人的主场里生存下去呢？尤其要运营在海外港口停靠的环球邮轮。

因此，对于负责营造国产大型邮轮的中船集团来说，想让中国快速获得有市场竞争力的、大型邮轮的生产能力，引进海外先进技术是最可行的策略。有许多人批评中国制造的产品却都是外国零部件，入C919和高铁。但选择外国零部件，并非纯粹的技术问题，亦是一种“博弈”。

这就是中国发展工业的第三个特点：中国合资汽车行业和“运10”的故事让我们明白，中国工业想要进步，需要的是一个技术平台——这个技术平台可以是自主研发，也可以是引进。但最终，中国是一定要将这个技术平台吃透的。

从邮轮国产，看产业链建设

上述的三点，虽然也是中国工业学习、发展过程中的特点，但基本都属于战略层面，中国工业的快速发展不能离开这些知识，但仅有知识而没有实际的行动也是万万不能的。落实在具体操作上，表现出来的是中国工业在产业链建设上的能力。

譬如在国产大型邮轮的建造过程中，我们是如何搭建产业链的：一艘大型邮轮的建造，背后是100个战略供应商和500-600个普通供应商，总计提供的零件2500万个——这对供应链的管理提出了极高的要求。而想让大型邮轮实现国产化，如此覆杂的供应链也是对中国邮轮产业链的巨大挑战。

根据西方邮轮产业的发展经验，邮轮制造商和当地配套产业之间往往倾向于建立长期、稳固的合作关系，彼此之间共生共荣——意大利的芬坎蒂尼（Fincantieri）、德国的迈尔（Meyer Werft）的零部件本土配套率基本都在80%以上。此外，邮轮上面还有大量的服务行业，需要娱乐、洗衣、餐饮等等和陆地上一样的建设项目。

以中国的第一艘大型邮轮“爱达·魔都号”为例，整艘船涉及了船装、电装、舾装、冷空通、绝缘、油漆、钢材、邮轮特种材料和设备等等总计550个物资采购包。如此覆杂的项目，摆在中国船厂面前的却是一个比较尴尬的现实——因为中国之前没有发展过邮轮产业，所以我们也就基本没有什么服务邮轮的配套产业。如何在这种极限条件下拿出一条国产邮轮产业链，就特别考验中国船厂的本事了。

在邮轮产业链的建设上，中国的做法是先“寻源”——也就是找到可靠的邮轮供应商。其实，邮轮供应商欧美有很多，这都是成熟产业了，跟着外国人做就行了。但对于我们来说，既决意发展邮轮产业，就一定要有自己的邮轮产业链——哪怕国内没有太多配套基础，也要想办法拉更多的国内厂商进来。

优先选择国产供应商

中船在寻找供应商的时候，专门就去寻找国产可替代的产品来提高国产化的比例——如果一个东西国内国外都可以，那么就先选择国产的。

在具体的采购过程中，外高桥船厂还对各个采购包进行了拆分、整合——这都是为了让国内的总包商、分包商能有机会进入邮轮配套——苏州兆和通风设备、上海建工集团都是国产邮轮的分包商。除此之外，外高桥船厂还开始积极和国内的科研院所、民营企业展开接触，开始根据邮轮任务培育国内邮轮相关的开发、设计、供货能力。

在营造第一艘国产大型邮轮的过程中，中船上海外高桥船厂找到了500家海内外注册邮轮供应商，其中国内的供应商占比超过了30%，邮轮100多个工程总包之中，国内总包的数量已经超过了40%——虽然还没有占到多数，但这是从零起步后的结果。

更重要的是，外高桥船厂在整个过程里还创意性地跨行业寻找供应商——他们把在陆地酒店工程知识融入邮轮的内部装修上，给大量中国供应商进入产业链提供了方便之门。

庞大的中国市场，让外国厂商无法接受失去中国市场的代价。因此虽然早期的国产化率偏低，但外国厂商想要进入中国市场，就要付出代价，给中国一个技术平台。正如早期的“和谐号”，吃透了外国技术后，中国开始自己创新、培养自己的产业链；还有智能手表、手机、平板，以及Tesla电动车等等皆是如此。

从这个层面讲，很多外国厂商进入中国市场其实是来当老师、当教练的——他们在中国市场上赚的钱，与其说是经营收入，不如说是“教练费”。高铁、大邮轮、大飞机这样的行业，国企央企在国家意志下主导整个项目，引进外国技术平台，寻找国内供应商进行替代，最终培育出了中国供应链。而新能源汽车、消费电子这样的行业，民营企业则在市场的规则下，以世界顶级品牌的拳头产品作为技术平台，培育出了一大批国产供应商，最终培育出了中国供应链。

目光长远，能提前十年布局并坚决执行计划；头脑冷静，能拎得起技术引进和独立自主的关系；踏实勤奋，特别擅长吃透“技术平台”；不忘初心，时刻都在提醒自己提高国产化率；加上全世界最最齐全的工业门类，再加上数以亿计的产业工人、工程师，再加上语言统一、物流发达、基础设施完备的大市场。这是多么可怕的一个竞争对手，更何况这个对手现在发展得愈来愈快了。

低端工业正成为历史

但是相比中美两国的世界500强企业，中国企业最大的问题在于营利能力不强。如2020年，Apple公司一家的利润，就比中国基建3大巨头、阿里巴巴、腾讯、华为等几个大型企业加起来都要多。宏观数据也不容乐观，2023年规模以上的工业企业总营收是133.44万亿元，利润仅5.76%，而美国则一直保持在10%上下。中国工业企业，大多还在赚“辛苦钱”，利润低，意味著技术研发资金也不足。

虽然高铁、大飞机、手机、新能源汽车都在蓬勃发展，但总规模在中国庞大的工业体系中仍占比不大，中国工业的底色，直至今日仍是低端产品的成份较大。

不过，即使这样，中国人只能靠组装赚取辛苦钱的日子正在成为历史，中国开始在欧美日韩的优势领域中有声有色。中国工业的可怕之处在于这个确定性，我们坚定进行产业升级，我们就是要成为发达国家，我们就是要过上更现代化、更先进的生活，我们再也不要以衬衣袜子而闻名，谁也不能阻止这种趋势。

超前布局、持之以恒、沈著冷静、脚踏实地。说到底，我们还是那个特别沈醉于“长期主义浪漫”的民族。