北京磁浮列车开通　抢占城市交通商机

城际大众交通运输系统是内地基础建设重点。除传统地铁外，磁浮是新竞争领域。北京去年底开通的中低速磁浮S1号示范线，即是为抢占中国城市交通商机预作准备。

大陆最著名的磁浮车，当属连接浦东机场的上海磁浮列车。北京磁浮技术发展公司总工程师孙吉良表示，上海是运行时速400至700公里的高速磁浮列车，主要是用于城市跟城市间的交通。

北京的是中低速磁浮，最高时速100公里，主要是运用在城市内部的交通连结，应用范围跟传统地铁、轻轨是一样的。孙吉良表示，磁浮有五大优点，一是安全性，列车是采“包轨”运行，永远不会脱轨翻车；二是运行噪音低，一般轮轨列车可达90分贝，但磁浮在65至70分贝之间，相当于正常人交谈声音。

三是爬坡能力强，列车是悬浮在轨道上，不受车轮与轨道的黏著影响，爬坡力可达千分之七十，是轮轨交通的一倍；第四是转弯能力强，磁浮的转弯曲线半径可做到50公尺，轮轨列车与高铁列车则要250公尺。

第五是基于上述特点，磁浮在路线选择上相对灵活，可避免隧道、各种拆迁与管道的改移，建设成本会比较低。孙吉良表示，建设成本低的好处主要体现在大城市的拆迁上，磁浮可在楼宇间穿行，避免很多的拆迁量。

磁浮列车路轨每公里的基本造价约2.5至3亿元人民币，比现行的轻轨相约，比地铁要便宜得多。不过，磁浮列车的建设计划常受到沿线居民的反弹，主因是担忧电磁波影响健康。

北京S1号线是配合门头沟地区的城区改造拆迁规画，相对阻力较小。孙吉良亦称，磁浮的电磁波其实很小，民众无须担忧。