红海局势｜物流专家解读袭击如何扰乱全球海运并擡高价格

近来，国际货船在红海遭到来自也门的胡塞武装袭击，多艘货船被导弹和无人机击中。

作者：英国布拉德福德大学（University of Bradford）物流与供应链助理教授Gokcay Balci

包括马士基（Maersk）等全球最大的货柜航运公司以及能源巨头英国石油公司（BP）在内，全球航运公司和货主已将船只从红海转向其他地方。截至12月20日，已经有超过40艘货柜船改道，许多船只只能绕过连接地中海和红海的苏彞士运河（Suez Canal），选择更迂回的路线。

开通于1869年的苏彞士运河承载着全球约12%的贸易，为世界上最繁忙的运河之一。2022年，共有23,583艘船使用这条水道。这些船只将货物从一个国家送往另一个国家，任何中断都会产生严重的连锁反应。最终，这甚至会影响到您购买的某些商品的价格，以及从海外送货所需的时间。

还记得2021年大型货柜轮长赐号（Ever Given）货轮在苏彞士运河被困了6天吗？它影响了航道长达数周，给全球供应链带来严重破坏，扰乱全球贸易流动，造成的损失高达数十亿美元。更早以前，以色列与阿拉伯国家集团爆发的六日战争，亦造成苏彞士运河在1967年至1975年间关闭，全球贸易也受到了负面影响。船只不得不绕道南非的好望角，令航程更长。

虽然还有北海航道可供船只取道，但这条航线在冬季无法通航，对许多航运公司来说在商业上并不可行性。因此，苏彞士运河是亚洲和欧洲之间最短、最合适的海上航线。

航程延长波及全球供应链

如果船只使用好望角航线，亚洲东部和欧洲西部之间的航行时间会增加约25-35%。例如，一艘以每小时13.8海里（目前全球集装箱船的平均速度）速度航行的船，从中国上海到英国菲力斯杜港（Felixstowe）之间的平均航行时间将从31天增加到41天。

对于将货物从意大利运往杜拜的出口商来说，情况就更糟了——好望角航线可能比苏彞士航线多花160%的时间（从12天增至32天）。货柜船的航行时间可能更长，因为它们会在沿途的其他港口停靠。

不过，在比较两条航线的成本时，这些数据还不够直观。通过苏彞士运河的船只需要支付通行费。一艘载有20,000个货柜的船只（通常用于从东到西的海运的典型大型货柜船）的通行费可高达700,000 美元（约550万港元）。但根据2022年发表的研究报告，即使加上运河过境费，好望角航线的成本仍可能高出10%。此外，具体的成本差异还因当时的燃料价格以及船只的大小和类型而异。

但真正对全球供应链造成影响的，是运输时间延长所引发的运输能力下降，而不是货船所有者运营成本的增加。这是因为运费（公司为运输货物所支付的价格）是供求关系决定的。

在新冠疫情期间，正是供需失衡导致航运成本飙升。由于运输中断，航运供应减少，但需求却增加了，因为在疫情封锁期间，人们在商品上的花费比在服务上的花费要多。而此次航运服务没有出现需求激增的迹象，因此运费可能不会像疫情时一样涨那么多。

如果您生活在英国，并从中国制造商那里订购新梳化，您可能面临至少10天的延误。如果运费大幅上涨，某些产品的价格也可能上涨。国际货币基金组织（IMF）预测，如果海运成本增加一倍，消费价格通胀率将上升0.7%。

然而，海运活动对大多数消费价格的影响都很小，例如，海运成本只占一些服装价格的0.35%。另一方面，如果更多能源公司效仿英国石油公司、停止使苏彞士运河，特别是如果这种中断持续一段时间，油价可能会飙升。12月12日至12月18日间，全球石油价格的基准、布伦特原油价格已经从73美元（约570港元）上涨到78美元（约609港元）左右。

虽然您买东西时花的钱未必会增加，但人类和地球却仍需为此付出另一种代价：碳排放量增加。使用好望角航线的船只将多行驶3,000多海里，这较使用苏彞士航线的碳排放多约30%-35%。而航运业的碳排放量已经占全球排放量的3%。

如果对船只的袭击持续，船主将被迫继续让船只从红海改道。当然，这个问题何时以及如何解决还有待观察。在此之前，不确定性和变化可能会继续影响您的口袋和地球。

本文转载自The Conversation，香港01获授权编译，未经授权不得转载，点击阅读英文原文。