红海袭击阻苏彞士航运致货柜运费上涨　中欧班列却因祸得福？

受以巴冲突影响，也门胡塞武装组织（Houthi）本月对红海海域商船展开的袭击造成全球贸易要道——苏彞士运河航运受阻。祸不单行的是，另一个全球性航运要道——巴拿马运河正遭遇干旱，水位处于历史低点，很多船舶只能绕行南美麦哲伦海峡。

全球物流业界正面临海运和空运价格上涨以及货物滞留的双重风暴。在经历了3年通胀压力和新冠疫情造成的延误之后，这两方面都对全球供应链构成了威胁。

随着以巴冲突持续，胡塞武装本月也采取行动，宣称抗议以色列攻击加沙，并声明针对以色列有联系的船只，但仍牵扯开往沙特、印度洋等地货柜轮船，引发多间航运巨头暂停途经红海的航线。

作为连接欧洲、亚洲和非洲的重要海上通路，红海及苏彞士运河被视为货柜的超级高速公路，也是从印度洋到大西洋最繁忙、最便捷的通道之一。全球约有14%的全球海上货运和30%的石油运输依赖这一通道，当中包括欧洲的大量谷物供应、以及欧亚非三地的其他小宗商品运输；高峰期间每日约有500艘货柜船路经此地。

英国造船和海运业分析机构Clarksons Research的数据显示，到达红海东部入口亚丁湾的货柜船12月17至20日的运输量（3日滑动平均值）较12月上半月减少了82%。越来越多的大型航运公司因而改道好望角，迅速推高海运价格，但航程比原本走苏伊士运河到欧洲多10天时间。而相关的改道绕行，将导致港口货柜大量积压，严重扰乱国际供应链。

另据上海航运交易所数字指，截至12月22日，上海发往欧洲的现货运费上涨了62%（即时合约），每个20英呎货柜运费达到1,497美元（约11,700港元），创下13个月以来的最高记录。发往美国东岸的40英呎货柜运费则达到2,982美元（约合23,296港元），较两周前上升22%。

有见及此，美国与其他9个国家上周共同启动保护红海的的联合海军行动，白宫亦正酝酿打击胡塞武装在也门的基地，但这一承诺对该组织几乎没有起到威慑作用，胡塞武装威胁美国若在也门实施攻击，就会加大攻击力度、并以美国军舰为袭击目标。

空运价格上升　全球通胀预警

红海局势对欧洲的影响可能较大，因当地严重依赖苏彞士运河，不如美国有多条远洋航线可供选择，且欧洲改道的运输时间比美国长。因此，欧洲物流现时只能通过空运来代替，这导致空运价格亦同时上涨。

货运跟踪公司Freightos研究主管Judah Levine表示，自从多家航运公司宣布改道以来，空运运费已从每公斤的3.95美元涨至4.45美元，升幅达13%，这反映航空货运需求从海运转向空运，推高空运价格。SEKO 物流公司发展总监伯克（Brian Bourke）说，红海对全球供应链影响的严重程度取决于改道时间的长短。

海运费的突然急涨及其对通胀的影响最终取决于船只改道的持续时间以及物流托运人支付较高运费的时间长短。有分析指，一旦时间延至明年一个月的大关，全球供应链就会感受到通胀压力，并最终出现在消费者层面。

中欧班列因祸得福？

是次红海危机不仅迫使大批商品绕行南非好望角和改为空运，还在全球供应链其他环节引发广泛连锁反应。其中，部分高附加值商品的货主选择了中欧班列。有内地外贸业人士指，部份欧洲客户著急拿货，近日有一批货改道中欧班列发往波兰，“中欧班列运费比海运要贵一点，但是也有它的好处，就是速度比海运快。”以中国到波兰的物流为例，走海运差不多26天才到，绕道好望角多出约10天，而走中欧班列一般16天左右即可到达。

上海易浦供应链管理有限公司董事长、创始人谭光明日前对《环球时报》透露：“红海航道危机发生以来，向我们咨询中欧班列业务的咨询量几乎翻了一番，预计未来几个月中欧班列的业务量肯定会增长不少。有的班列平台公司已经对外提出涨价，可能是基于对将来铁路运输发生很大增量的预判。”

事实上，有分析指中欧班列经过10年的发展，已经拥有一些独有的优势——相比海运，中欧班列货运操作流程要简便得多，通关手续、装箱也更易。在2021年疫情期间，面对疫情导致全球重要港口拥堵和延误的局面，大量货主选择了中欧班列。因此，红海危机或令中欧班列再次受惠。

有分析指出，随着红海危机的发展，新一轮以供应链阻塞、断裂为主要特征的供给扰动经已进入“拉锯模式”，由此引发的一系列衍生问题还将给全球经济治理带来新难题。例如，这场危机有机会导致中东与欧洲地区供应链区域化、碎片化、短链化等现象加剧，从而而进一步瓦解全球化的既有成果；此外，跨区域经济合作也将受到影响，举例以色列作为重要参与国的印度—中东—欧洲经济走廊（IMEEC）已在巴以战火中搁浅。

鉴于全球供应链在经历新冠疫情和俄乌战争的冲击后本已十分脆弱，假若类似红海局势的“断链”事件愈加频繁，未来或会对越来越多的国家和企业造成更深远的影响，甚或对国际物流运输带来更大的变格，故各界不能忽视。