An-225｜从全球最大飞机安-225被毁　回首乌克兰辉煌的军工制造业

乌克兰当局日前表示，停泊于基辅附近的一个机场的“全球最大飞机”安-225（AN-225），在俄乌交战中被毁。当局指，修理这架飞机将耗资30亿美元，但他们必然会把它修好。这架由安东诺夫设计局（Antonov ASTC）制造、极具代表性的运输机，也代表着乌克兰曾经辉煌的军工制造业，承继了苏联时代的“明星级”军工资产，曾经能跟美、俄一争长短。

在2月底俄军攻打乌克兰之初，乌克兰官员已指该架停泊于安东诺夫霍斯托梅尔机场（Antonov Hostomel Airport）、唯一一架安-225运输机Mriya（解作梦想）遭俄军战火波及。中国商业卫星“海丝一号”的卫星图像亦显示，机棚受损严重，安-225“情况极为不妙”。

该架安-225由苏联时代起服役至今超过30年，近年多次出动用于救灾行动，包括2010年海地地震，以至近期在大流行初期负责运送抗疫物资。尽管安-225现时损坏程度未明，但乌克兰方面估计至少需时五年才能修好飞机，令飞机迷慨叹不已。

至今，安-225仍是人类史上建造出最重的飞机，由六个涡轮引擎推动，最大有效载荷重量为250吨，同时拥有所有现役飞机中最大的翼展，不论飞到全世界哪个角落，都成为飞机迷的“追星”对象。

3月4日乌克兰记者到事发停机坪采访，可见安-225损毁严重：

建造这架唯一的安-225是“安东诺夫设计局”，该公司现为乌克兰国营企业（现名为安东诺夫国营公司），其前身成立于1946年，以设计师奥列格‧安东诺夫（Oleg Antonov）命名，设计及制造出各式“明星级”运输机。在苏联解体后，设计局划归乌克兰拥有。现总部设于基辅的安东诺夫局制造的运输机数目超过二万架，如今仍在全球服役的也超过1300架，而中国现仍使用的运-7、运-8、运-9也是参照不同的安型运输机研制生产，可见乌克兰在此范畴之优势。

至于安-225的开发背景可追溯至1960至70年代美苏太空竞赛炽热之时。苏联在1970年代末因需要运送大型和重型物到位于哈萨克沙漠的拜科努尔太空发射场（Baikonur Cosmodrome），这里也正是俄罗斯太空人加加林（Yuri Gagarin）作出人类首次太空航行的出发点。

当时，苏联制造出“抗衡”美国太空总署（NASA）的穿梭机（space shuttle）的“暴风雪号”航天飞机（Buran spacecraft），但苏联未有运输机够力承载，于要下令安东诺夫局设计，最终制造出安-225，并于1988年首航后服役至今。苏联本来打造的第二架安-225，最终因经费问题未有建成。

安-124运输机：俄乌结合的时代之作

事实上，安东诺夫局的“明星产品”又岂只安-225。旗下的安-12、安-22、安-124都是最受欢迎的机型，其中“世上第二大”的安-124运输机的最大载重量达150吨，主要用于运载坦克、导弹等大型军备，性能比美国C-5有过之而无不及，安-124昔日作为俄乌两国的合作标志，如今则成为竞争对象。随着两国关系近年不断恶化，俄方表明欲自行重启安-124的生产线。可是，虽说俄罗斯继承最大部分的前苏联军工遗产，但由于技术学科及供应链分散，俄方在缺少安东诺夫公司的技术支援下，一直难以独力重启安-124生产线。

而另一边厢，土耳其于2020年曾向乌方提出采购安-124，但乌方作出评估后亦认为以安东诺夫公司目前的制造力，已无力复产安-124。这也意味俄乌不再合作之下，安-124可能成为绝响。

这不单只对于欲采购的其他国家是坏消息，对于商业巿场亦不例外，因这款巨无霸运输机最适合运载油钻、管道、油泵等大型设备。“没有其他飞机可以扮演安-124的角色，如果这款飞机成为绝响，重型起重能力将会真正面临短缺，这将影响定价并最终影响公司某些货物的运载能力。”英国Air Charter Service的货运总监Morgan-Evans说，其公司是租用安-124的常客。

地理造就乌克兰军工业景气

而安型运输机只诉说了乌克兰军工实力的一个侧面。回溯苏联解体之后分成15个国家，乌克兰是仅次俄罗斯及哈萨克之后，继承最大部分军工资产的一员，包括各类常规武器及多达1,000枚核弹头，使当时的乌克兰成为第三大拥核国（其后在美国要求下放弃核武），并拥有强大的超音速洲际战略轰炸机机队。

这个跟乌克兰的地理有漠大关系，作为苏联的冬季不冻港，加上丰富的天然资源，乌克兰也成为工业发展的好地点，境内的军工企业超过3500间。电子科技、坦克、火箭导弹工业都是领先全球。而且乌克兰几乎独揽了黑海整个北海岸线，成就当地了盛极一时的造船业。

美国以外的唯一航母制造者

在苏联时代，乌克兰南部港口城巿尼古拉耶夫（Mykolaiv）的“黑海造船厂”（Black Sea Shipyard ）是美国以外全球唯一能建造超级航母的船厂，曾建造出两艘库兹涅佐夫级航母、四艘基辅级航母和两艘莫斯科级直升机航母以及其他军舰。苏联与俄罗斯的所有航母，都是出产自黑海造船厂。

至今，关于黑海造船厂的资讯并不多。2017一份关于乌克兰海军重建的研究指出，苏联解体之后，乌克兰可谓承继了最重要的造船能力，在基辅、赫尔松、尼古拉耶夫、塞瓦斯托波尔（Sevastopol）、费奥多西亚等地都设有工厂，具备能力生产导弹、航母、大型反潜舰、运输舰、破冰补给船。可是在独立后的过去30年，钢材价格上升、政府支援不足、东部动荡等因素夹杂影响下，乌克兰的造船业日渐式微，多间大企先后倒闭或破产，许多船厂只维持在生产力的15-30%。

海陆空军工巨头的殒落

造船业低迷，加上乌克兰长年的贪腐、不绝的政党斗争，政府根本无力重振一队优良海军，也因此在今次的俄乌冲突之中，乌克兰的海军力量基本上是“可以忽略”的，俄罗斯海军军舰数目是乌克兰的16倍，作为苏联时期的“军舰霸王”，如今乌克兰海军连一艘潜艇及驱逐舰都没有，情况相当尴尬。面对俄军的海上攻势，乌克兰根本没有招架的能力。

而海军的窘态，亦可见于乌克兰其他的军工范畴。30年来，国内的贪腐、管理不善导致昔日的产业优势渐失。本来的乌克兰可凭着出口军备、飞机、航太技术为国家带来丰厚的收入，可政府没有把握这些机会。独立后的乌克兰政治上渐向西方靠拢，在美国的压力下，一些军备大单也被迫放弃，这包括当年打算向中国出售图-160轰炸机（Tupolev Tu-160）的订单。

另一个例子是，乌克兰早在1980年代后期建造的航母“瓦良格号”（Varyag），因遭逢苏联解体建造中断，只完成了68%。乌克兰打算将之连带技术转售予中国，但碍于西方阻挠，该半完成的航母最终只能在1999年由一间中国私人企业以2,000万美元（约1.56亿港元）买入，再由中国海军花上10个寒暑自行继续建造改良，成为了今天的“辽宁号”。在整个过程中，乌方只能将船低价出售，错过了向中国技术转让的丰厚回报，中国也固然错失了学习的机会。

乌克兰错过了成为军事科技及武器出口国，就连自身的军备也没有提升，自苏联崩解之后的进步不多，乌克兰空军现今的主力战斗群还是老式的苏制战机——米格-29（Mig-29）及苏-27（Su-27）。这曾经的“全球第四大空军”今日面对俄罗斯作为“全球第二大空军”也是军力悬殊。

这样的情形，可谓体现在乌军的方方面面，在俄军侵袭之下只能依靠西方各种武器支援。像安-225运输机“梦想号”，代表着乌克兰军工事业最光辉的一页，如今在战火中被毁，跟乌克兰作为军工巨匠的殒落一样令人唏嘘。