防疫限制危及香港航空枢纽“世一”地位？

在香港政府实施更严格的防疫限制，空运运力进一步受限，物流成本恐在未来数周内飙涨40%，水果进口成本上涨10%。有日本料理餐厅负责人表明，基于来货价不断上涨，已停止进口部分日本刺身。更严格的防疫限制措施更恐波及香港国际航空枢纽地位。

行政长官林郑月娥于本月12日已预料，进一步收紧空运措施后，部分货品将无法来港，并称政府收紧一些空运措施的后果很快就会显现，首当其冲是新鲜物品、电子产品及药品供应，又预告“很快会见到货品会变得很贵，或者有一些是买不到”，包括日本餐厅的新鲜食品。

而在本周起，上述收紧空运措施的影响开始浮现，新鲜食材如刺身及水果的来货价已逐步上涨。香港货运物流业协会主席刘浩然日前表示，港府祭出收紧措施将使物流成本价增加3至4成，影响范围包括肉类、海鲜、水果及电子零件等，且预计该成本将转嫁给消费者。而香港餐饮联业协会会长黄家和则表示，日本、欧洲、澳大利亚及东南亚的来货均受到影响，预料价格上涨情况仍会持续一段时间。

进口水果店：影响尚待时间浮现

经营进口新鲜生果的水果博士Dr Fruits 负责人杨先生向《香港01》表示，这次Omicron疫情对他们的生意影响是本港几波疫情以来最大的一次，他说：“毕竟正值农历新年旺季前后，对我们的经营打击因而也最大。”他指出，由于其店舖的新鲜货品大多也是空运来的，尤其是日本奈良的士多啤梨等新鲜进口水果现在来货少了，主要因为空运成本上升。

杨先生又指：“政府最新还收紧了货机转机的安排，唯相关的影响尚待时间才能浮现。”不过，他指出自疫情以来，空运的运费经已增加了三至四成，加重了经营成本。

至于疫情对生意的影响，他坦言本身对这段期间业务的期望也不大，而且也不敢去估计所受的损失。他无奈表示：“我们明白政府做决策时有他们的整体考虑，我们做生意的也只能在艰难的环境中，寻找自己的生存空间。”

杨先生向记者坦言，自疫情以来业务的经营受到一定影响，但他补充：“幸而食物在任何时间都是必需品，需求始终存在，只是坊间也有很多不同的水果选择，所谓‘丰俭由人’，客人们在这两年也倾向谨慎消费。”

港航空枢纽地位或被取代？

撇除食品、货物短缺的影响，或许更多人会关心收紧措施或影响香港航空货运的地位和角色。正如行政长官林郑月娥上周表示，香港航空货运过去一年做得非常好，首11月是460万吨，已超越2020年全年的450万吨，因此不同意进一步收紧航空限制，反问质询她的议员：“香港一直全世界货运枢纽第一，大家系咪忍心摧毁这个行业？”

的确，事件不仅影响香港本地短期货物进出口情况，香港航空货运的地位和角色并非完全无可取代，收紧措施长远或迫使航空货运业寻找替代地点。例如，作为粤港澳大湾区重点枢纽机场，广州白云国际机场货运量去年实现新突破。去年，该机场已实现累计货邮吞吐量超200万吨，较2010年翻了一倍，其中国际及地区货邮吞吐量同比增幅超过20%。白云机场正大力推进“国际航空枢纽”建设，预计到2025年，白云机场货邮保障能力将接近400万吨，与本港的运量进一步接近。

有分析亦指，虽然香港国际货运枢纽地位或许不易发生根本改变，但作为内地转口贸易枢纽的重要性却逐渐减弱。此外，作为中美战略博弈中的重要支点，与美国贸易关系的降温将削弱作为内地经美国转口枢纽的作用，以及和广州、深圳、海南之间的竞争等。由此可见，香港航空枢纽的地位并非牢不可破。

恒生大学供应链及资讯管理学系黄惠虹副教授向《香港01》表示，香港在国际航空货运扮演两个角色，枢纽和大湾区以至全中国的门户。她认为：“收紧检疫安排的确会对运力短暂有所影响，因货格上升、需求下降会令一些运力转移到其他地方。”

不过，她指出同时需要考虑地区对货运的需求量是否够大，如美国和香港对此方面需求大，影响相对上会小一些。她解释：“香港作为中转港、大湾区以至全中国的门户，有航空公司停飞可能、受限只会令客户选择少一些而已。”

黄惠虹指出，对于香港国际航空货运枢纽地位的影响，上述的措施并非香港机场唯一面对的问题。她表示：“香港原本连续十年（空中）货运全球第一，在疫情下才被美国取代，原因是香港机场的运力经已爆满，变成超负荷，导致空运价格太昂贵，失去竞争力。”

她认为长远而言，未来三跑的兴建或有望真正解决枢纽危机，唯也需数年时间，届时有望吸引更多客机来港，让航空业界、货运物流、客户等有更多选择。她补充：“航空业毕竟需要做网络（network）及增值（multiplier），希望增建三跑能多加一些航点，令香港机场有更多吸引力。”她希望未来随着三跑的兴建，配合大湾区各地机场合作分工，能在航空业方面做出更好的成绩。