印度航空全机坠毁 波音787安全神话破灭 吹哨人“预言”成真?
印度航空（Air India）一架载有242人、原定飞往伦敦的波音787梦幻客机，周四（6月12日）从印度西部城市阿默达巴德（Ahmedabad）起飞后没多久就坠毁，仅一人幸运生还。
以下是事件重点整理：
失事飞机型号？
失事的是一架波音787-8梦幻客机，常用于长程航线的双走道喷射客机。根据航空数据公司Cirium的资料，该机于2013年12月首飞，2014年1月交付印度航空。截至周四，印航营运34架波音787机型，计划至少再订购20架。印航正以波音和竞争对手空巴的现代化客机扩充机队，并升级更豪华的客舱配置。全球目前有超过1100架梦幻客机服役中。
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航班事故经过？
航班追踪网站Flightradar24的初步数据显示，当地时间下午1时38分，飞机从艾哈迈达巴德的萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场（Sardar Vallabhbhai Patel International Airport）起飞后不到一分钟便失去讯号。Flightradar指出，飞机最高爬升至625米，而机场海拔约200米。
目前还不清楚飞机失事前为何高度急剧下降，最终在住宅区化为火球。根据当地媒体，地面也有伤亡。空难的起因很多，包括机械故障、鸟击或飞行员失误，而且往往是多重问题导致。
调查重点？
搜救人员将在残骸中寻找俗称“黑盒”的座舱语音记录器和飞行记录器，为调查人员提供关键线索。调查人员还将检视航空公司的维修记录、飞行员操作、飞机位置、机翼的前缘缝翼和襟翼、飞行员培训与近期休息状况，以及事发当日近华氏100度（约摄氏38度）的高温天气条件。他们也会分析包括飞机起飞画面在内的现场影像。
根据国际协议，事故发生地印度将主导调查，飞机制造商波音、引擎制造商通用电气航空（GE Aerospace）以及美国联邦航空管理局（FAA）事故调查人员也将参与。
梦幻客机过往问题与此次事故有关吗？
情况还不明朗，最终的调查报告可能明年才出炉，但一些专家认为不太可能是制造问题，部分原因是这架飞机已服役超过十年。
已退休的美国国家运输安全委员会（NTSB）和联邦航空管理局航安调查员Jeff Guzzetti表示：
我不认为这是制造或生产问题。
他指出，现在判断事故原因为时过早，因为空难往往涉及多重因素。他说：“飞机看似正常起飞，却因某些原因无法爬升。”
去年有吹哨人指控波音在787制造过程中偷工减料，但波音否认指控。由于机身部件间距不当的制造缺陷，787曾暂停交付约一年，直到2022年中才恢复。2011年787首次开始服役后，也曾因锂电池起火疑虑而停飞检查。
对波音的影响？
去年8月接任波音行政总裁奥特伯格（Kelly Ortberg）一直努力让该公司摆脱一系列安全和制造危机的阴影。2024年初，一架新737 Max 9舱门脱落事件，让已因两宗737 Max坠机事故陷入困境的波音雪上加霜。
此次空难的影响将取决于调查结果。目前新机需求仍然强劲，航空公司通常也会继续下单，因为等待交机的时间可能长达数年。
研究公司Wolfe Research周四发布报告指出：
我们认为这对财务表现的直接影响不大，但在获得明确调查结果前，肯定削弱成长动能。此事不致于影响生产进度，对需求的影响也非常有限（且是局部性的）。虽然可能对尚未获得认证的777X产生些许影响，但现在就评估风险还为时过早。
波音官网资料显示，目前还有900架梦幻客机的订单待交付。
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