邮轮退休后皆驶向“船只坟场” 拆船业高利润却总与一污点并存
2020年，邮轮业迎来产业寒冬，但却有另一个产业，因着邮轮业的寒冬，迎来盛夏般的荣景......
邮轮的最终命运：
当邮轮提早退休
2020年，航空业并非唯一一个前途堪忧的产业，曾经盛极一时的邮轮公司现在也得面对成本节节上升，重新启航的日子却迟迟未出现的窘境。
今年6月，全球最大的邮轮集团嘉年华邮轮（Carnival Corporation）宣布旗下至少6艘邮轮将于8月退役，转卖给拆船厂商，于不同的拆船场中结束生涯。
拆，永远不是首选
如果现在是承平时期，“转卖给拆船厂商”通常不会是邮轮公司的首选。
根据邮轮的年龄，邮轮公司可以选择翻修，延长一艘船的使用年限或是替它更新设备；倘若翻修不符成本，大型邮轮公司也会将船转卖给小型的邮轮公司；将船转卖给拆船公司，通常是无法出售、翻修不符合成本的最后选择。
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少数特例成观光景点 当人工珊瑚礁机会低
虽说每艘邮轮最终都会进到拆船厂，不过，偶尔还是会出现像玛丽皇后号（Queen Mary）、伊利沙伯女王二号（Queen Elizabeth 2）这样的特例，因为广受人们欢迎，最终成为海上旅馆或旅游新景点。
此外，有些船只最终会成为人工珊瑚礁，但因为凿沉前必须将全船的有害物质拆除，邮轮庞大的体积就意味着高昂成本，因此邮轮公司通常不会将人工珊瑚礁列入考虑清单中。
有时家具也会一起卖
若确定要让一艘船退役，邮轮公司首先会将船上用得到的资源运下船另作他用。但船上的家具如：座椅、马桶等，有时候会被包含在转卖合约中，一同转售给拆船公司。
邮轮的最后一趟旅行
签订完转卖合约后，只要邮轮还能航行，拆船公司就会派人登船，带着邮轮踏上最后一趟旅行。
邮轮史学家米勒（Bill Miller）说道：“买卖合约签订完后，一组大约 50人的团队会登上这艘船，将它带往印度。这会是趟孤独的旅程，整艘船完全没有乘客，但你确实能感受到正驾驶着一艘邮轮，因为所有船公司用不上的家具依然摆在原位。”
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散布全球各地的船只坟场
其实不只印度，全球各地都有规模不一的拆船重镇，举例来说，巴基斯坦有加丹尼（Gadani）、土耳其西部有阿里亚加港（Aliaga）、孟加拉有吉大港（Chittagong）等地，都是知名的拆船重镇。
但是论及规模最大，就属印度西岸康贝湾的阿朗（Alang），全球近 31%的船只都是在此拆卸。在最繁忙的时刻，阿朗的沙滩上曾停满大大小小近200艘各式渔船、货轮、邮轮等着被拆卸。
船只坟场外的市集
船只抵达阿朗后，会停在海滩附近等待涨潮，最后才在潮水的帮忙下，透过机具把船拖上岸。
在动手拆除船体之前，工作人员首先会将邮轮内部所有的电子仪器、装潢、饰品、家具运下船，转卖给附近的店家。这也是这些拆船重镇附近往往有一个小型市集的原因，有时候会吸引部分邮轮爱好者到此寻宝。
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从邮轮变大楼
上述工作完成后，最后一步才是正式拆船。工作人员带着工具，一步步拆解一艘船，此时海滩上往往散见各式各样的船身零件。
有些零件会被转卖给附近的金属工厂熔化，变成营建业的建材。至此，一艘邮轮的一生才算正式结束。
印度高利润的行业之一
“拆船”虽然是个辛苦的工作，人们仍从趋之若鹜，在印度便宜的劳动力及宽松的环保法规下，印度的拆船业已经成为该国最赚钱的行业之一。
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钞票与污染并存的产业
不过，宽松的环保法规往往意味着严重的污染问题，在阿朗这里也不例外。
热爱邮轮，甚至多次亲身走访全球各地拆船重镇的记者克尼哥（Peter Knego）说道：“今日的环保法规已经比过去完备，但阿朗的海滩依然被电路板、外泄的燃料、漆料等有毒物质污染，严重程度端视各个拆船厂商重视的程度而论。”
最近这几年，阿朗这里才启动一项处理石棉污染的计划，将极高温燃烧过的石棉埋在桶内避免更多污染。
还得忙上一阵子
接下来，包括阿朗在内的拆船重地还得忙上好一阵子，更多邮轮公司被迫放弃的船只将陆续抵达，而邮轮业也得花上一段时间，才能重拾往日荣光。
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