在仰光遇上日本JR（上）——跨越半世纪的铁道行

12月，仰光市给我的第一印象就是“大塞车”，新旧交集的车子在路上左穿右插，没半点秩序可言。困在闷热的车厢更可谓痛苦非常，打开窗子，想要享受微弱的冷风，却难免弄得一脸灰尘。文、摄：毛咏琪

缅甸，在1970年代以前与香港同属英国殖民统治，汽车也是右軚的。但自军方独裁领袖奈温（Ne Win）上台后，一夜间全国汽车都得靠右行驶，改用左軚车。交通乱象持续至今，马路上挤满残旧的二手右軚巴士，也有簇新的左軚私家车及的士。塞车塞得不耐烦，这边厢乘客随时在马路中央上落车，那边厢跟车僮站在没门的巴士上，突然吐出一口红色的槟榔汁，形成奇特且惊险的交通景象。纵使缅甸政府以安全为由，今年起禁止再进口右軚车，但不少驾驶人士宁愿在限期前赶买疯狂涨价的日本车，也不想买韩国及大陆车，笑言“早已习惯超车前响按一下。”

2011年改革开放后，外资大举涌入，短短数年缅甸经济得以迅速起飞，为仰光市的天际带来转变。每夜华灯初上，商场与五星级酒店的灯光映照着马路另一端漆黑一片的燕子湖。可浮光却未有照耀缅甸的另一角落，国内基建配套长期落后于发展速度，交通仿佛是她的发展缩影，道路规划不足以应付车流遽增，酿成仰光一天到晚大塞车的困局。不愿被汽车困住半天的当地人，也会选择乘搭市内的循环线火车（Circular Train）。

缅甸铁路因“旧”成名，成为一种今日少见的独有风光，来到仰光的游客不得不亲自来到火车站朝圣。踏上火车桥的木阶，木板吱嘎吱嘎作响，然后穿过一道不起眼的小拱门，便是仰光市的铁路。月台上有带备油锅的小贩售卖炸点心，也有人早占了石椅摆卖生果、蔬菜，由于月台都是自由出入，大家都是自律到票站向职员买票。不久之后，一班JR列车沿着铁路缓缓驶来。没看错，那是一辆日本的JR列车。

那JR列车陈旧得叫人惊讶，连目的地牌子还是写着“松阪—鸟羽”，车顶上排出的柴油废气把车身染得乌黑，看来只有当地人才知道火车要驶到哪里。列车保留了日文告示，有的也印有日本及缅甸国旗，以示两国邦交。不过，不少列车的车门早已不翼而飞，车未停定，乘客已赶紧“跳车”，穿着笼基（缅甸人穿的筒裙）、脚踏人字拖的缅甸男子，一个马步便轻松攀上火车，月台与车厢都成为商贩叫卖的地方，好不热闹。

仰光循环线由英国前殖民政府兴建，这套双轨列车系统在1954年落成，今日仍是当地平民最常搭的交通工具，连接市中心及市郊地区共39个站，路线全长只约46公里，整趟车程却历时三小时，对香港人来说可说是“龟速”。穿梭这条铁路的，不少都是我们眼见那种由日本捐赠的二手列车，启用迄今逾60载，惟循环线铁路一直未有电气化，仍以柴油推动。而且，由于路轨残旧失修，列车行驶时少不免左右摇晃，须有心理准备，这是一趟颠簸的旅程。

不过循环线胜在“够贴地”，单程车票最便宜的只索价200缅币，即大约1.1港元，或许正因为收费便宜，每日乘搭人次多达10至15万，小贩也可携同大包小包的货物、樽装水，甚至一箩一箩的蔬果运到车上，走遍各卡车厢以至市内不同地点摆卖，游客也慕名而来，藉这趟异常缓慢的铁道游，窥探缅甸人民的真实生活。

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上文节录自第47期《香港01》周报（2017年2月13日）《在仰光坐上日本JR　跨越半世纪的缅甸铁道行》。网上标题及内容由编辑重拟及更新。

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