没有一世的敌人　戴姆勒与宝马联手抗衡Uber　合并共乘业务挽狂澜

人大了，开始明白“没有一生的朋友，也没有一世的敌人”这个道理。
曾经何时，德国两大车厂戴姆勒（Daimler）和宝马（BMW）为争世界第一斗到你死我活。时移世易，面对Uber等共乘汽车服务和电动车的洪流冲击，死敌们也要握手言和，合力打一场硬仗。

   “不会让位他人”

人们会回望今天，并视之为未来汽车业的历史时刻。

生产平治（Mercedes-Benz）的汽车生产商戴姆勒和竞争对手宝马周三（28日）宣布，拟合并双方旗下的运输服务事业，把戴姆勒Car2Go及宝马DriveNow汽车共享服务，以及戴姆勒的Moovel与MyTaxi叫车服务合并为一间公司，双方各持一半股权。

BMW集团董事舒绅博（Peter Schwarzenbauer）宣称：“汽车业两间主要车厂结盟缔造一间新公司，提供大家未曾听闻的高水准服务。”

两间公司将透过合并集中资源开拓叫车平台、汽车共享服务、电动车充电与泊车等服务，以建立一个单一数码生态系统，让顾客可以叫车、租车或泊车。

舒绅博指，公司的目的“不是这里做一点点，那里做一点点”，强调是希望成为运输服业的主要供应商，更断言“作为汽车业界的先躯，我们不会在未来运输业务上让位给他人”。

   业务将涵盖31个城市

戴姆勒Car2Go目前约有14,000辆共享汽车，业务范围涵盖北美、西欧和中国等26个城市，车队主要由平治smart组成。

而宝马的DriveNow有约6000辆共享汽车，业务范围则涵盖欧洲13个城市，并在2017年末打入中国市场，以ReachNow命名，100辆BMW i3在四川成都营运。

整合后，两间公司一共在全球31个主要城市拥有2万辆共享汽车，累积顾客大约有1300万。

   向Uber宣战

这次合并业务显然冲着Uber、中国的滴滴出行、美国Lyft及印度的Ola等共享汽车及叫车服务公司而来。

总部设在美国的Uber贵为行业“龙头大佬”，其业务覆盖全球500多个城市。此外，愈来愈多类似业务的公司出现，希望在这市场分一杯羹。

不过“僧多粥少”，共享汽车行业市场愈发激烈，加上在不少地区遇上非法经营争议，连“龙头大佬”Uber也要在中国、东南亚和俄罗斯等多个地区上“退位让贤”止蚀，其他公司也同时鹬蚌相争。在这个时候，戴姆勒与宝马宣布合并，算得上是向Uber等公司“宣战”，力争市场。

   巨人也要结盟

作为世界两大车厂，戴姆勒与宝马一向走豪华汽车制造商路线，在业界地位俨如不可倒的巨人。多年来在德国，无论是调高柴油车税率、或禁柴油车的建议法案，皆是难以成事，原因是连政府也怕了这些足以支撑全球经济的车厂。

然而，经历过废气造假风波，以及Tesla等电动车崛起，再加上上述的共享汽车发展等冲击，传统车厂的“巨人”地位有被撼动的危机。不少科技企业例如Google等都积极研发电动车、以及无人车等。传统车厂无论在自家共乘服务、还是电动车市场，也被Uber、Tesla等这些“后起之秀”比下去。

要打仗，先要认清敌人。戴姆勒和宝马在豪华汽车市场上虽然是宿敌，不过他们也深明在这场汽车及运输业的持久战中，单靠个人力量难以稳胜。要在新兴市场的洪流中生存，“大得不能倒”的传统车厂也要放下私怨，联手对付这群竞争对手，合力打赢这一仗。