【01周报】铁路像记忆一样长　轻轨揭示耶路撒冷社会不公

早上8时许，东耶路撒冷一处轻轨车站挤满乘客，上班族步履匆匆，争相逼上开往西耶路撒冷的列车。车厢内气氛平静，骤眼看和我们身处的城市无别。伫立车厢一角，细看下乘客服饰各异，戴着传统小帽的犹太人和包着头巾的穆斯林女性虽在同一车厢，却不曾靠近。轻轨铁路连接耶城东西，带来交通便利，但联系不了人心，因为对巴勒斯坦人来说，这条轻轨铁路正是以色列强占东耶路撒冷的疤痕。
《香港01》访问了以色列反屯垦区的非政府组织Ir Amim的负责人，了解耶路撒冷的交通如何揭示社会不公。

耶路撒冷在希伯来文的意思是“和平之都”，惟这个名字从没有为她带来和平。现实中的耶路撒冷是一座动荡、历尽苦难的城市。基于她是以色列与巴勒斯坦各自承认的首都，也是三大宗教的圣城，数千年来战火不断，曾18次沦为废墟，然后一次次奇迹重建。以色列人和巴人共同在这片冲突之地落地生根，面对不明朗的局势，形同活在暴力恐惧之中。

53岁的以色列人David Felber这天早上如常在东耶路撒冷比兹卡泽夫（Pisgat Ze'ev）车站乘车上班，错过一班列车的他心里焦急起来。David自称是第三代以色列犹太人，祖父母在以色列建国（1948年）前已经在此生活，他目前所住的比兹卡泽夫是犹太殖民区，在1967年以前是不存在的。楼高三四层的建筑矗立在区内，配置了学校、商场和轻轨车站，设备完善，宛如小市镇。

1967年是耶路撒冷遽变的一年，以色列在六日战争中占领了东耶路撒冷，并在这块从巴勒斯坦人手中夺来的土地上建立犹太人居住区。联合国当年通过242号决议案，要求以色列撤出六日战争中所占领的土地，以换取与区内阿拉伯国家和平相处，但以色列未有遵从。到1970年代中期，巴勒斯坦首度表态支持依据1967年六日战争前疆界为基础的“两国方案”，希望以东耶路撒冷作为巴勒斯坦的首都。然而，以色列不但拒绝这个方案，更在1980年立法宣称整个耶路撒冷是其“永久和不可分割”的首都，但一直不获国际社会承认。目前以色列定居点（泛指以色列在六日战争夺取土地上建立的犹太人社区）主要位于约旦河西岸地区，其他包括戈兰高地、西奈半岛、加萨走廊以及东耶路撒冷。东耶路撒冷的殖民区住有20万名犹太人，其中约5万人聚居比兹卡泽夫。

耶路撒冷轻轨地图

由法国和以色列合作打造的耶路撒冷轻轨铁路在2011年8月开通，目前只有一条行车路线连接东北和西南的社区。轻轨系统全长13.9公里，设有23个站，每天接载近15万人次往来两端。每逢安息日周五的下午，轻轨停止营运，直到第二天晚上才恢复行驶。

和许多人一样，David把轻轨当作每日上下班的主要交通工具，他从比兹卡泽夫站上车，列车一路向西行驶，沿途经过两个巴勒斯坦社区—贝特哈妮娜（Beit Hanina）和修阿法特（Shuafat），这两区的车站被巴勒斯坦青年丢石块和燃烧弹破坏，售票机也遭移走，所以不时见到以色列警员在附近巡逻。David指向车窗说：“乘客早已对石块掷毁玻璃窗的情况见怪不怪。”

交通揭示东西耶城的社会不公

名义上耶路撒冷轻铁是服务所有人，但巴人对它的排斥显而易见。以色列反屯垦区的非政府组织Ir Amim的国际关系和倡导部门负责人Betty Herschman对《香港01》表示，巴人普遍认为兴建轻轨是将以色列一切殖民活动合法化，令他们感到不满，又质疑轻轨之所以经过巴勒斯坦社区，是为了方便以色列人抵达东耶的犹太定居点，而非为巴人而设。

巴勒斯坦人不愿搭轻轨，搭巴士也不见得平等。皆因西耶与东耶的巴士网络完善程度差别极大，哈佛大学耶路撒冷问题专家Oren Shlomo便指，以色列以私营化方式为东耶提供基建及公共服务是目前趋势。巴士服务正是其一，以色列政府外判予私营公司为东耶社区的巴人提供巴士服务，但基本上却只有三个简陋的巴士亭，Google Map既没显示坐标，路线也不清晰；西耶的巴士总站却见商店林立，保安充足。

历史这么远那么近

列车继续向西南方向行驶，途中绕过绿线（Green Line）的范围—1948年第一次中东战争以后，耶路撒冷被分为东西两边，这条无形的界线将以色列与巴勒斯坦社区分割得泾渭分明，东归约旦、西属以色列，作为停战协议划定的分界线。在约旦统治的19年中，东耶路撒冷地区只有耶路撒冷希伯来大学所在的斯科普斯山（Mount Scopus）仍落在以色列人手中，其余都是由巴人占领的。

列车不久抵达大马士革门站，大量乘客奔涌下车，车厢顿时空旷起来。热闹的阿拉伯市集紧邻城门，其历史要追溯到公元二世纪的哈德良时期，罗马人修建一座城门，城门前站立着罗马胜利柱。现存的城门由奥斯曼帝国的苏莱曼大帝于1542年兴建，设有两座塔，从前的人经这儿前往叙利亚首都大马士革，因此得名。大马士革门是通往旧城区的主要入口，旧城区狭窄的小巷和历史建筑犹如一座迷宫，交织出四大区域：基督徒区、穆斯林区、犹太区和亚美尼亚区。铺着石板的道路和石墙环绕旧城区，宗教氛围浓厚，基督教、犹太教和伊斯兰教的圣地皆坐落于此。

在小小的旧城区，有基督教圣地圣墓教堂。进入教堂，右转踏上楼梯，便奔向当年耶稣被钉十字架的各各他山（Golgotha）。根据《新约圣经》记载，各各他山是耶稣被埋葬和复活之地，现在成了基督徒的朝圣目的地之一，走访这处空墓穴，透过祈祷寻求心灵慰藉和救赎。基督徒区其实有两区，亚美尼亚人也是基督徒，区内有圣雅各主教座堂和修道院，保存了他们独特的文化和文明。

穆斯林区在四区中面积最大，内有圆顶清真寺（Dome of the Rock）和阿克蕯清真寺（Al-Aqsa Mosque）两处圣地，坐落在穆斯林称为“崇高圣所”（Haram al-Sharif）的高地上。穆斯林相信，先知穆罕默德从麦加“夜行”至阿克蕯清真寺，并率领历代先知的灵魂礼拜，距阿克蕯清真寺几步之遥的圆顶清真寺内供奉着一块大石头，相传是穆罕默德升天之地。圆顶清真寺附近的哭墙（又称西墙）是圣殿仅存的遗迹，常见犹太人在此祷告，是以色列的精神象征。去年5月，特朗普访问以色列期间亲临哭墙静思，是首位到访该犹太圣地的在任美国总统，掀起争议。

给两国方案浇下一盆冷水

长久以来，美国一直担当以巴问题的调解者，但自从上月6日特朗普正式宣布承认耶路撒冷为以色列首都，并命令国务院将美国驻以色列大使馆由特拉维夫迁往耶路撒冷，强调以色列作为主权国家有权选择首都所在地后，激化了以巴矛盾，加沙和西岸一带示威冲突不断。根据美国1995年通过的《耶路撒冷大使馆法案》，美国须将驻以色列大使馆迁往耶路撒冷，但由于法案在外交上非常敏感，历任总统每半年签署豁免令，故法案从未实施。与此同时，以色列自1989年开始把耶路撒冷一块地租给华府，作为新大使馆用地，租约为期99年，每年租金1美元，这块空地迄今仍未开发。

迁馆决定给中东局势带来什么影响？Betty认为，特朗普的言论等于放弃美国数十年来坚持的以巴“两国方案”，“我们担忧的是，巴勒斯坦不肯重回谈判桌，接下来可能会引发更大规模的民间示威，必定招致更大镇压，以巴和平恐怕遥遥无期。”在接受记者访问当天，新闻报道美国副总统彭斯出访中东遭巴勒斯坦冷待的消息，Betty对此不感意外，反而担心美国踩中红线，其他穆斯林国家可能有所动作。

特朗普改变美国多年来对于耶路撒冷的政策，受国际谴责，却获以色列赞扬。以色列交通部长卡兹（Israel Katz）上周宣布，将把特拉维夫与耶路撒冷之间的新高铁路线，其中一个靠近旧城区哭墙的车站，以特朗普之名来命名。卡茨表示：“哭墙是犹太人最神圣的地方，而我决定以美国总统特朗普的名字命名这里的火车站，是为了认可他勇敢而具有历史性的决定，将耶路撒冷承认是以色列首都。”这种“报答”方式势必再引发巴人怒火。高铁跟轻轨一样，表面上联系社区的交通公具，内里都包含了政治。

电车驶离大马士革门站，进入西耶路撒冷，经过市政厅、雅法中心（Jaffa Center）及中央车站等商圈，最终停靠在赫茨尔山站（Mount Herzl），以色列国家公墓和犹太人大屠杀纪念馆都建于赫茨尔山上，二战期间德国纳粹屠杀犹太人那段历史，世人不会忘记。而轻轨铁路伴随着一段段历史，每个车站都能唤起记忆。住在耶路撒冷的以巴居民，虽然同属一个城市，但基于宗教、种族和政见不同，敌意未消，让人想起犹太经书中一句话：“世界若有十分美，九分在耶路撒冷；世界若有十分哀愁，九分也在耶路撒冷。”

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