红Van兴衰｜硕士小巴佬吼低价扫牌 奇招“拓市”走匀全港狂吸金
红van是否已成夕阳行业，随著近日小巴牌价跌至新低，再引起热议，业界看法亦天与地。80岁的根叔半生与红van作伴，见证行业诞生与没落，每日游走湾仔至荃湾载客、见尽社区人和事。谈及投资之道，他炒卖小巴牌十多次，直言：“做车唔系食过世，而系食时势。”根叔认为行业早已穷途末路，故早早转炒的士牌。
另一边厢，年约40岁、有“硕士小巴佬”之称的李凯翔（Franki）持相反意见，并化身红van“大好友”，坚持红van进步空间多，发展潜力巨大。故一于搞搞新意思，发挥“狮子山精神”，引入新科技提升效率，誓危机变成商机。同时他更指将趁低吸纳，再扫小巴牌，继续在小巴界扩充业务。
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“有人辞官归故里，有人漏夜赶科场”。不少老行尊看淡红van前景，但毕业于香港大学土木工程系、交通政策规划硕士学位，曾受聘到汶莱规划及研究国家交通，人称“硕士小巴佬”、优越知能巴士（AN BUS）创办人李凯翔（Franki）却笑称自己是红van“大好友”，认为行业发展仍然大有潜力。
旧行业引入新科技 危机碰撞出商机
2019年投身红van界的他表示，“创业之前其实都谂过做的士、红van定旅游巴好，当时的士牌价要300几万，好贵又难储熟客。做旅巴咩，你无架车系度先，又唔会有Job畀你。谂嚟谂去，红van算系最灵活嘅交通工具，无固定班次、路线、收费、时间，突然有条线弹出嚟都得，我就觉得比较适合。”
然而，就连不少行内人亦认为，红van因循守旧，已是夕阳行业，难有一番新作为，然而Franki却有另一番看法。“正正系因为红van过往一直无引入过新科技，所以有好大潜力提升效率。”他举例指，WhatsApp预约服务系统、全港首创PayMe收车资、GPS实时追踪小巴，这些有别于传统红van的营运模式，引入后获得不少乘客正向回馈，亦成功令危机变成商机。
红van“变阵”容易 出没多区吸客
Franki又指，红van另一优势是可以因时制宜，不同时段出没在不同地区，迎合乘客需要。他细数，早上返工返学时间，其便会有两至三小时主攻相关地区，消化人潮；待下午淡静时，便会出没在深水埗区，因老人家喜欢到鸭寮街闲逛；时至晚上，便会到佐敦、旺角等传统旺区，接送客人回家。
另外，他更会细心客制化的不同服务，“好似我哋其中一条系由荃湾丽城去深水埗，我哋睇到头班车好多系医护人员嚟，喺明爱医院返工，所以我哋𠮶班，车一定会兜去长沙湾青山道，等佢哋可以喺就近嘅街落车。”不过，他谓传统上较少红van会采取类似弹性模式营运，“都可以话系过往传统嘅一种，大家揸嚟揸去只会做死一条线，交完车租就唔理你，唔会特别将啲车次，按人潮多寡做规划。”
吁业界适应新时代 发挥狮子山精神
服务弹性，但苦无司机，仍难以成事。Franki坦言，近年招聘人手的确存在困难，为吸引司机入行，会提升待遇，“我有1架车系买，5架车系租，租𠮶啲要请司机，咪用吸引啲嘅价钱。人哋绿van用50蚊一个钟，我就90至100蚊一个钟。另外，我哋啲司机好多只会喺旺嘅时段返几个钟，其他时间咪做其他兼职，大家互惠互利。”
他又指，时代转变是事实，但重点是要去适应，不能固步自封。创意多多的他，又想到红van包车服务，到处接送客人看萤火虫、结婚、拜山、烧烤，游走全港。“其实香港狮子山精神系讲紧点去变通，适应唔同社会环境架嘛。香港人正正系打不死，呢度唔得就转第度，好识变通，依家做红van都系一样。”
Franki透露，现时做法已初见成绩，按其粗略估计，现时其一架红van车租平均约收20万一年，而一年维修开支约2至3万元、保费则需8至9万元。“加加减减，依家虽然未回本，但已经做到收支平衡，有餐晏仔揾到食咁啰。”
红van银主仓“睇货” 开价已逾100万
身为车主的Franki，谈到小巴投资之道，就认为现时是趁低吸纳小巴牌的好时机。“我好睇好行业发现，既然未来五年、十年，我都仲继续做呢行，反正都系要供，咁帮其他人供车，不如帮自己供车仲好。”他续称，“几年前小巴牌仲300几万，依家呢个价可以买到差唔多5个牌。依家牌价大跌，但其实车租一路都维持500蚊左右，依家新车19座租金回报率大概有7至8厘，16座旧车都有5至6厘，好过买楼。”
他又透露，上月尾曾有行家到汇丰（0005）红van银主仓“睇货”，当时有5、60架小巴停泊在内。“点知行家想买架19座二手红van，开价100万高过依家市价（70万），但银行都以‘唔到价’为由，唔肯卖。换言之，银行呢个举动都系侧面折射到，红van牌价其实唔止100万。”
再加上，Franki称，运输署最近正进行《公共交通策略研究》，当中在未来方向更提出希望发展按需求提供服务的交通工具，“其实只要运署输肯拆墙松绑，容许红van唔止行旧区，上到高速公路，放宽禁区上落客，依家我哋就已经发挥到呢啲功能，所以话只要肯改一改，点会无未来呢？”