红Van兴衰｜车主断供兼破产　“揾食车”牌价水斗水　的士含泪胜

香港经济不景气，连带小巴牌价暴跌九成。近日更频传有车主因资不抵债索性“断供”。而再审视一众“揾食车”牌价，除了红van外，旅游巴及的士牌价亦齐齐插水，分别由高位大泻七成及五成。

《香港01》访问到多名车主，由他们讲述当前行业困境，从中再拆解各种“揾食车”，牌价抗跌力大不同之谜。

事实上，近年运输业竞争剧烈，司机老龄化，加上港铁网络延伸，如西港岛线通车等因素夹击，红van已甚难与港铁及巴士“争饭食”。屋漏兼逢连夜雨，小巴牌价受相关因素影响，更由2011年高达800万元，劈至今年70万元已有交易，可谓愈跌愈残，令不少车主生计受到严重打击。

以现时不足1,000个牌照计算，其总值即由最高峰时期的80亿元，跌至仅值7亿元。

4架红van全数沦负资产　入不敷支经营困难

当中，揹起4架红van负资产的车主、入行逾20年昌哥，可谓感受至深。他苦笑指，“第一架车我系2001年买，当时牌价300几万，畀咗10零万首付去供。𠮶阵谂系既然系揾食车，畀车租同人供，不如自己买嚟慢慢供，之后02年又再追买多架。最高一架红van牌价，我试过600几万买，依家全部都未供完，变晒负资产。”

他续称，现时欠缺司机入行，加上客源大减，令经营日益困难。“依家每月银行供款平均2万左右，最高一架车保费去到8万，即系每月平均6,000蚊。再加上牌簿8,000几蚊一年，仲未计维修杂费。计计埋埋，我谂每个月每架红van拉匀至少要2.5万支出。”然而，他无奈指，目前红van每更租金回落至仅约400至500元，每月最多有1.5万元收入。换言之，即每架红van至少需“倒贴”1万元。

外甥悲观到断供　惨遭拖车兼申请破产

更惨的是，昌哥指自己是开旺角至慈云山线，已属行内较大竞争力的路线。但即使如此，但不时仍处于“有车无人租”的状态，故他需要自己亲身上阵“顶硬上”，“我一个人揸4架车，呢边落车、𠮶边又跳上去揸第架，日做10个钟，加快流转，目的都只系都系想接多啲客。”他又劳气谓，“其实无一个车主系想断供架，人人都想揾到食，我死挨烂挨都系想负返个责任。但依家环境太差，好多车主睇唔到希望，悲观到断供。”

他坦言，自己外甥早前亦有两架，由其父留下来的红van。不过由于供车太艰难，最终在今年过年前，已告投降。“𠮶阵姐夫600几万买畀佢，谂住等佢边收租边供。但息口太高又无人揸车，佢自己只系一个普通打工仔，顶唔顺，过年前断供，银行拖咗两架，依家仲搞紧破产。佢爸爸都无谂过爱佢变成害佢。”

前景难料　牌价逐年被阴干

的士小巴商总会理事长周国强表示，现时红van营商环境不断被扼杀，牌价在过去十年逐步被阴干，负资产车主占整体7成，大家犹如“死路一条”，看不到前景。“搞到今时今日咁，我甚至可以话政府对我哋唔住，要救红van行业，我哋希望可以增加客路，打入大湾区，批准红van可以申请出租车准许证，由香港市区直接经各个口或者港珠澳大桥去内地。而喺转牌红van车主可以缴交一次性恒常费用，贡献库房。”

“白牌车”打击旅游巴　抢生意又抢司机

生意惨淡是各行各业经营受阻的通病，旅游巴公司亦不例外。当中入不敷支，最终不得不缩减业务，导致旅游巴空置率急升，牌价自然一落千丈。

非专营巴士公司龙威旅运提供旅行团租车、邨巴、校巴等服务，收入近半来自营运的屯门区八条邨巴线。但该公司近日就将八条邨巴线缩减至两条，每条路线的班次减半。其负责人曾先生表示，九巴、地铁近年近年覆盖区域越来越多，邨巴生意大受打击，旗下的30至40架旅游巴，每个月倒蚀20万元，现时减少至两条线。他感叹：“大部分旅游巴都供紧，每个月死挨烂挨。”

除了邨巴生意惨淡，他又指，旅游巴生意亦大不如前，目前旗下已有一成旅游巴空置，“疫情前每日有600至800个旅行团，而家每日得100个旅行团，但全港有7,000架旅游巴去抢生意，根本唔够（生意）做”。而僧多粥少的情况，更导致司机人手流失，没有年轻人入行，公司司机年龄平均60岁以上，“后生都去揸Uber！”。

旅巴牌“有价无市”　2000架车“被空置”

另外，“白牌车”越趋盛行，进一步蚕食本地旅游巴生意，形成恶性循环。香港巴士同业联会执行委员会副主席邓子强亦表示，“白牌车”抢生意又抢人才，年轻司机揸“白牌车”月入能达10万元，较入职旅游巴公司薪酬3万元多出近3倍。

他续指，目前本港约有2,000架旅游巴空置，搁置在葵涌货柜码头海关大楼外“旅游巴坟场”。其表示，停泊在内的旅巴一般已经“供完”，不少正待价而沽。但由于近年牌价一直寻底，惟“卖家永远想高，买家永远想低”，故一直“有价冇市”。

的士抗跌力较高　全因独特性难取代

至于的士牌价虽同样插水，但幅度为三者之中最小，可算“执返身彩”。拥有及管理逾百架的士的“幸运成”车行老板、人称“的士邦”的郑子邦就解释，虽然同受经济不景影响，但的士牌价抗跌力较高的原因。“的士最大唔同之处系点到点服务，有佢嘅独特性系度，好难有其他交通工具取代到，佢个business model同大型交通运输唔同，单系市区的士牌都有1.5万个，认受亦多啲。”

他续指，“虽然息口高低嘅因素都会影响的士牌价，但依家旅客开始返番嚟，多咗人截车，亦都多咗司机揾到食，所以（牌价）影响细啲。”