皇家加勒比拟“撤港” 启德邮轮码头再受挫 业界献计搞旺个场

撰文: 许世豪
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本港维持“清零”政策,但无奈爆发第五波疫情,放宽防疫措施遥遥无期,近日已有外媒报道,不少企业正计划把员工转移至香港以外,《香港01》更接获消息,皇家加勒比游轮﹙Royal Caribbean﹚因本港严厉的防疫措施,计划“撤船”,把在港邮轮调往新加坡。

香港发展启德邮轮码头,目的是希望成为亚太区内的邮轮中心,以把握亚太区邮轮旅游业市场增长所带来的机遇。不过自启用后,屡被批评交通配套不完善,致令人流长期不足。有立法会议员认为,码头有“先天不足”,应与体育园等一带区域作综合研究及发现;亦有学者建议引入Outlet等店铺,以吸引更多人流。

详细报道:01独家|因防疫措施过紧 皇家加勒比拟“撤港” 邮轮调往星洲

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启德邮轮码头早在2014年落成,翻查资料及媒体报道,码头是政府《启德发展计划》其中一个项目。启德机场1998年迁往赤腊角后,除了住宅及商业发展之外,政府更落实于跑道位置兴建邮轮码头,以发展成为亚洲区内的邮轮中心。

邮轮码头造价达82亿元

不过码头启用后,屡被批评交通配套不完善,致令人流长期不足,疫情下更成为港人野餐天堂。去年中《香港01》曾到码头采访,发现地下跑道公园及天台公园草地均坐着不少游人,或席地而坐铺上白布野餐,当时有巿民笑言,交通配套不足的缺点反成优势,“呢度相对(其他公园)冇咁逼。”甚为享受休憩时光。

据政府2013年资料,启德邮轮码头造价达82亿元,目的当然不是给予市民野餐天堂,惟资源已经投放了,政府又有何妙计,才可令启德邮轮码头物有所值呢?立法会旅游界议员姚柏良认为,政府及业界要将启德邮轮码头及体育园等,附近一带的区域作综合研究,以综合发展成一个旅游配套设施。

姚柏良建议,政府应跨部门成立专责小组,负责统筹及整合资源,并参加业界推介的路线,让文化及旅游互相结合。(资料图片/高仲明摄)

姚柏良:应与体育园等综合发展

他直言,单独去看码头是“先天不足”,交通一直都是“老、大、难”问题,“平时得巴士,的士又唔想入,市民周末入去休憩,有揸车嘅车位又唔多,原本建议的单轨列车又无疾而终,所以真系要谂一谂。”他重申,如此大型的基建不应该仅用作邮轮的出、入境用心,应配合体育园、公园及水上的士等,令启德邮轮码头的定位有所调整。

学者建议引入Outlet等店铺

香港中文大学商学院高级讲师李兆波亦认为,要发展成邮轮中心,不是短时间内可能做到,估计邮轮旅游或要在疫情后需要三至五年时间,才可能回复之前的水平。

他指,单计运输基建,一般都是蚀钱收场,“好似地铁,上面一定要商场、住宅项目;机场都系,都系零售店。”他建议启德邮轮码头可引入不同的“主题”,如Outlet等店铺,先吸引更多市民到当区以增加人流,“一定要有经常性活动,带旺佢,好似零售、餐饮等,机场航天城都有呢个方向,当时都有话,(航天城)食日本鱼生系最新鲜,因为直接空运,你运出去中环,差一个钟就系一个钟。”

李兆波认为,要引入更多有经常性活动,以增加码头人流。(资料图片)

纵横游:要思考如何“搞旺个场”

纵横游常务董事袁振宁亦指出,启德邮轮码头的问题就如“有鸡先定蛋先”,硬件就已经存在,但要思考的是如何“搞旺个场”,“但点解机场疫情前咁旺,就一定系出入嘅嘢要多”

他解释,首先到港的邮轮要多,“大大、小小;中、高价邮轮,咪百花齐放,香港人口得700万,去邮轮旅游占比唔算多,要时间培养,所以要喺深圳、大湾区,将客人扯落嚟,系香港码头上船,选择多,客量多,(码头)自然会旺。”