通胀升温｜航运成本推升食品价格　市民未感“杀埋身”背后有原因

疫情爆发逾年，随著疫苗陆续接种，市场开始适应“新常态”， 经济亦呈复苏迹象。从数据看，大宗商品价格，如油价、铜价等持续上升，加之船期不稳，运输成本飙升，令上游至下游的成本急增，容易推高物价水平，市场对通胀预期亦已升温。

《香港01》访问了多名包括物流、食品及酒类批发商及餐饮等业内人士，发现不同行业正受货运及原材料价格上升困扰，成本急增被迫加价，但有餐饮业人士就指，由于经济仍然未好转，不敢将相关成本转嫁予消费者。

全球化下，生产原材料，以至制成品不少都依赖海运，但海运成本持续攀升。疫下船公司要“满船才出发”，令海运界“世纪大挤塞”，再加上今年3月巨型货轮长赐号搁浅苏伊士运河近一周，引致全球海运停摆，波罗的海综合指数（BDI）最新升至3338点，近半年来升幅达1.4倍。

“依家七成货会迟三、四星期，一个去欧洲嘅柜（疫情前）600、700美元，依家讲紧15,000美元！”香港付货人委员会执行总干事何立基接受《香港01》访问时表示，现时航运情况，就如一条河流一样，中间放了几块大石头便“乱晒笼”。

船只要排队等入码头

他表示，过去几年经济“唔算好景”，企业缩减货柜生产线，加上船公司改变营运策略，由自己拥有船只改为向船主租船，“旧年第一季为传统淡季，加上疫情爆发，好多船公司估经济会差，所以大减运力，但啲人去唔到街，由买服务改为买产品，货量系多咗，但冇咁多船运，大家都抢船嘅时候价钱提高。”

何立基又指，即使不少企业都表示于将生产线由中国搬到东南亚其他国家，但中国疫情控制较好，价格竞争力较强，很多生产线仍留在中国，“咁就形成一个奇怪情况，货物系晒中国，但货柜系欧美，因为疫情，工人染疫，又有罢工，啲货柜拆唔切。”他续称单是英国港口，货船要排四、五日队才开始落货，更有公司改去法国等国家落货，再用细船将货运回英国；即使中转港如新加坡，最高记录手四十多只等入港口，长赐号搁浅时更有八十多只。

船期不准确增额外成本

船期不稳的问题，实际上又如何影响本地进入口商？由上世纪五十年代开始由办馆起家的通泰行，第三代接班人“粮油王子”李丰年表示，来货价上升的因素众多，包括原材料价格上升、工厂产能尚未完全恢复、船运需求大增，“疫情之下车运相对以前少，因为有跨境司机问题，容易将病毒传播”。航运需求增加，同时船期不准确，亦随时延误货运时间，并产生额外成本，如仓租。

做酒类批发多年的“热火1000”负责人刘达权亦称，运费由疫情前约千元，大幅增至近期的6、7,000元，但收贵了，货物亦不会准时送达，他作为中、小型批发商，每次入货量不多，要与其他人“夹柜”，“个柜满晒先出发，你急都冇用。”他又称，试过延期最耐的，是从南非入口一批酒，由落订开始起计，半年后才运抵香港，平日只数需星期即可。

罐头来货价增一成

运费成本上升，变相产品的价格上升，李丰年透露，加价潮由去年疫情前的农历新年开始，过去罐头食品的来货价上升5%至10%以上，预料未来一段时间，罐头价格持续向上，但在可见未来，不预期出现大幅加价的可能性，除非食品原材料出现根本性的产量问题；刘达权就指，运费的增幅，只好转嫁落企业身上，“一啲畀酒吧用嚟调酒、价钱较平的白兰地、威士忌，批发价由以前的大约30元一支，至少要加3至5元，个别牌子加幅更多达10多元。”

餐饮业：不敢将成本转嫁予消费者

上游成本上升，本港物价理应同样上升，不过五月份本港综合消费物价指数（CPI）同比升1%，升幅环比扩大0.2个百分点；有分析认为，租金下跌抵消部分影响，加上经济仍未全面复苏，失业率高企下，商户不敢将成本转嫁予消费者。

大家乐集团（0341）首席执行官罗德承，早前出席业绩发布会时坦言，船期紧张令猪肉和牛肉食材来货价上升，惟顾客对价格敏感，难以把成本转嫁予消费者，会透过不同的餐单组合及调整供应炼，维持现有单价。

稻苗学会会长、叙福楼（1978）主席黄杰龙亦表示，单是过去数月，砂糖升幅约一成，猪、牛、羊等均有一定升幅，过去某段日子，猪肉价格升幅达四成，业界只好到不同国家采购，又或改用其他部位；现金流比较充裕的连锁企业，就通过期货合约去提早锁定价格，尝试减低影响，但坦言面对经济环境差，成本上升下大部份餐厅不愿加价，惟长远而言，业界始终有加价压力，“目前经济环境，部份人收入、工资未必上升，但消费水平却有增幅，或会造成一啲社会问题。”

刘达权亦称，成本上升最终受苦的是一般平民百姓，“XO​、轩尼诗呢啲贵价牌子，要加多几十蚊一支，而且酒庄无人返工，供应少又再贵啲，饮得起嘅人唔介意畀多几百蚊，所以成本上升，受苦都系普通百姓。”