【的士司机读白】电召台遭淘汰，车头10部电话apps生意就更好？

编按：记者整理访问内容后以第一身书写。
我1996年入行揸的士那时，还是在车厢拿着对讲机，跟电召台的台姐沟通接柯打（order）。街客生意水净鹅飞时，电召台“嗌咪­”的预约叫车柯打能帮补不少。过了十年，智能电话兴起，我和一班司机走在时代尖端，很快已转用call车apps接客。后来愈来愈多新call车apps推出，多到我们开10部电话也用不完。但把传统电召台淘汰掉，我们用上新科技，生意就好了吗？的士行业萎缩的困局，是否写只app、争赢网约车Uber，就能解决得到？
摄影：邓倩萤

上集：【末代台姐】电召台不敌call车apps　的士台姐将濒危绝种？

我叫李林昌，揸的士20多年，算是上一代入行的司机吧。以前你坐的士，总会听到座驾位置有把女声广播，报上路况、客人叫车哪处往哪里、哪个司机接这趟车。那是的士台台姐的声音。我早已习惯有把女人声在耳边。

靠一把“女人声”接客

那时电话不像现在方便，我们在路面四处走，要互通消息、接柯打或掌握路况，就靠一个电召台。当时入行，行规规定司机必定要交会费加入至少一个“的士商会”，在车厢接上call台听台姐嗌咪。这是那时代所需要的，因为交更时，要靠台姐嗌咪转达接更司机、的士泊在哪里或有什么情况等资讯。

不只交更，那把女人声更是24小时萦绕不休。有客叫车附近有谁接、哪里影快相或塞车，就一个广播“嗌落去”，全世界在车厢都能听到。后来有些司机与台姐相熟，甚至会倾诉心事。譬如他们与老婆或女友吵架，想找个女人角度分析，除了阿妈，多数找台姐聊聊开解。

由四五支天线，到七八部电话

我见过有司机很夸张，在车厢装四五支天线，接收四五个call台。几个台姐同时嗌咪，他听到也面不改容。这样做都是为了多接柯打。有时听到“高质”柯打，例如长途车或知道那趟车的路段不会塞车，又或临交更时顺路的，就会抢接；但繁忙时间如朝早返工返学，或傍晚时间多客，有时不靠台姐嗌咪，都有生意做。以前我一日做十几支旗（趟车），从台姐那边接到五六支算是不错了，不是次次柯打都啱做的嘛。

时代不同了。近几年你看到有些司机排七八部智能电话在軚盘上方，其实是同样道理。一部电话最多同时开两个call车apps，他们够眼明手快，留意哪个apps的柯打啱做。如是者，call车apps也渐取代台姐了。

上世纪1990年代电召台面对的竞争是公共交通工具比以前更便利，搭的士的人少了；来到今天，电召台面对的竞争，是愈出愈多的call车apps。大约在2005、06年，我们已开始少用call台，那时电话还未能上网，但已经可以开设一些讯息群组，让几百个司机在组内对话沟通，无需再靠台姐转达。

到几年后，智能电话渐普及、市面开始有一两个call车apps；当时我在其中一个的士台——的总（的士司机从业员总会）帮手做干事，提议不如转型，但又担心我们一班司机无法适应，会质疑还有30多个电召台可以拣，为什么要整部上到网嘅电话返嚟？岂料很短时间内，“的总”过万个司机都转用call车apps，连那班60、70岁的老司机也好积极学用apps接柯打。大家都觉得call 车apps方便好用，又愈来愈多客用来叫车。

call车apps碎片化

那时我知道很多电召台都开始做不住。我们“的总”依旧有几个台姐每天“嗌咪”，不久亦自己出app。但大约五年前，剩下3,000多个司机续会费上call台，人数跌了七成，“的总”于是结束call台服务，会里的台姐退下来，转职负责爱心基金工作，协助遭停牌或遇交通意外的司机。

现在部分的士已没装有无线电通讯器，司机入会上call台亦不是行规，有些司机只靠apps也接到不少柯打。我们知道的士电召业被淘汰是迟早的事。有些台仍有足够司机续会，能维持聘请台姐的成本，就能做下去；但大部分或进退两难，如今call台卖盘也恐怕没人承接。

部分call台“烧钱”投资转型做apps，至今仍蚀本。他们觉得维系一班司机在自己台免费用apps，日后再发展下去可能揾到钱呢。但我与开发公司合作过，现在愈来愈多不同机构营办的士apps，如此碎片化的市场，据我所知开发公司也没赚多少，电召台想转型分一杯羹很难。除非在apps卖吓广告，或日后卖吓乘客叫车的资料数据，就可能是一盘生意。有些call台提议联合起来，共同开发一个电召的士app。但各台各有利益考虑，一直谈不拢。

的士行业内忧外患才是征结

Call车apps取代了台姐，柯打来得更快更直接，却不代表我们的生意好了。我初初每天揸的士10小时，月入15,000至20,000，很好景。廿年过去，我要每天踩足一更12小时，才赚到这份仅仅够为生养家的薪水。

根据运输署数字，的士载客量连续 4 年下跌。由 2013 年录得每日平均过百万载客人次，同比减少 1%至 3%不等，2016 年录得约 93 万人次。
消委会去年底发表有关研究，认为的士载客量下跌，或与的士服务质素有关；又建议政府发牌及监管网约车，即让类似Uber这类点对点载客服务合法化，引起的士业界不满。
的士业界面对其他网约车竞争，近几年设法自救，例如有17个的士业团体2016 年曾推出统一call车app，但被指经常叫不到车，现时已下架。

司机生意好坏，大概不仅是用不用apps的问题。网约车Uber 4年前杀入香港，我们流失了一批乘客后，行内还有害群之马㓥客令很多人不再搭的士、转坐其他车，而滥载的白牌车问题亦一直未解决。为什么警察更严厉执法、并将黑的司机罚得更重呢？为什么法例容许一些无保障、无买保险的私家车，能接客做生意？他们买一部私家车十几廿万元，但一部的士却六七百万，的士牌费咁贵，我们要踩多几个钟才能揾多啲够为生？

我在“的总”为同行谋权益20多年，仲未放弃㗎。有些干事成员与政府开会几次，见讨论进度缓慢就放弃。唉呀，这个政府做事好慢，谈一个上落客位置、过海隧道费，我们都谈了十年八载才有些眉目。还有人奢望政府帮手推出“统一电召的士”平台？面对市场各类交通工具竞争，的士行业好景的年代已过去，所以call台被无情淘汰，或许并不全因为科技。

李林昌本身亦为自由的士权益协进会副主席。他指政府多年来没著手改善的士司机的待遇。“的士是24小时的运输工具，我们一样是服务市民的打工仔，但做几多食几多，没双粮没花红或工作福利，为什么一直没政策惠及司机？”他指一直与政府部门开会，商讨的士司机的工作保障和津贴。“例如把司机证智能化，一上车开工就计算他工时，若一年工作超过一定时数的的士司机，便是长工职业司机，可获政府发放工作津贴。”他说有些司机每天不休息踩尽一更12小时，为多赚钱养家，这样或易出现疲劳驾驶，对路面交通造成威胁，希望政府带头从修例及福利政策，改善的士司机的生计。
2014年11月，立法会议员郭伟强问时任运输及房屋局副局长邱诚武“会否考虑建立统一的召唤的士服务平台，以确保的士司机在公平的环境下竞争”。政府当时拒绝：“电召平台属由市场主导的商业活动，政府不宜亦无意作出干预。”

李林昌说因为这几年多宗滥收车资、拒载等新闻，令的士行业形象较负面；他为更多让港人认识这行业，近月获邀担任香港电台社区参与广播服务的节目《13夜》其中一集嘉宾，与“末代台姐”开咪讲讲工作经历：
《13夜》（13 Night's Life）
播出日期： 2018/1/8至4/8（逢星期日）
播出时间： 晚上10时至11时
播出频道： 香港电台普通话台AM621
可于港台网站（ptc.rthk.hk）及流动程式RTHK Mine收听直播或重温节目
节目专页：http://www.rthk.hk/radio/pth/programme/p0444_13nightslife