城巴4及971线推双向分段收费装11部回赠机　有意引入快速公交系统

城巴正就专营权合并整合路线，城巴表示，计划在南区及中西区作试点，料今年内在4号及971号两条整合路线推出双向分段收费，并在11个客流多的巴士站加装分段收费回赠机，乘客坐上述路线并于短程下车，落车前可到车头拍卡，或在有回赠机的车站落车后拍卡，即可获享分段优惠及取回车费差额。城巴称正考虑将安排扩至将军澳及东区，及透过宣传教育提醒乘客要拍卡，减少不当使用2元乘车优惠情况。

另外政府正研究引入智轨(ART)、云巴或快速公交系统（BRT）模式营运东九龙线，城巴称一直有意引入BRT，为巴士设专道。

城巴今日（20日）举行传媒春茗，指去年城巴新巴专营权合并后，路线整合工作仍在进行中，包括考虑部份短途线客量后，将其并入路线重复或大致相同的长途线，做到加密班次，又称之前整合的38号线，在合并后客量升6.2%。

4号及971号线年内推双向分段

城巴称，将在新区域实施双向分段收费优惠，大部份会是整合后的路线，首阶段会以南区及中西区作试点，希望今年内在4号及971号线营运；其中原来48及71号线会并入4号线，届时可将班次由20分钟一班提升至8至12分钟，至于43M线就会并入971线。

城巴会陆续在南区及中西区11个客流较多的车站，安装分段收费回赠机，目前正就最后样式做敲定。届时乘客坐有双向分段收费巴士的短程路线时，落车前可到车头拍八达通机、信用卡机及扫乘车二维码等，或在有回赠机的站落车后拍卡，即可获享分段优惠，并取回车费差额

整合后坐4号线短程路线　可节省$2.8

城巴举例指，整合后由黄竹坑开往中环的4号线全程收费6.7元，若在原来48号路线内、即华富道站或之前，只会收取3.9元分段收费，乘客上车拍卡后，落车也可拍卡取回差额2.8元。城巴指有意将计划扩展至将军澳区及东区。

城巴：会教育市民落车拍卡　减不当使用$2优惠情况

问及大推双向分段收费会否鼓励乘客“长车短搭”，令政府对2元乘车优惠补贴增加，城巴商务总监吴义君称，推计划前会考虑相关路线客流是否适合，更会增加宣传，提醒乘客坐双向收费的短程路线落车要拍卡。

至于会否对区内小巴客流造成影响，吴称相信运输署审批前，已就会否影响区内其他交通工具进行研究。城巴指在整合路线后，会推出“城巴主干线”概念，推出更简单清晰的路线分类，并宣传多条“主打路线”并重新命名，以4号线为例，会命名为“薄扶林线”。

有意引入BRT　设巴士专线

政府正研究东九龙线营运模式，包括考虑引入智轨（Autonomous Rail Rapid Transit,ART）、云巴或快速公交系统（Bus Rapid Transit,BRT）。吴义君指，城巴有意引入BRT，认为不必与有轨运输系统绑死，BRT只须有巴士专线即可营运，又称既然云巴也须建架空天桥，“咁起条天桥整巴士专线咪得啰”，强调BRT不受轨道限制，是合适的交通工具。

至于新能源巴士方面，城巴称首部双层氢能巴士即将启航行驶20号线，上月已培训车长及相关后勤人员，年内会在港岛装加氢站，及多购5部氢能及5部电动巴士做并行测试，以决定日后购入比例。城巴称，虽然目前氢能巴士使用碳排放较高的“灰氢”，但相信技术发展后有机会能用更环保的“绿氢”。

另外，城巴称客量至今已恢复疫情前9成，机场线则回复至疫情前8成半，随市民出行变化，港珠澳大桥线甚至已“跑赢疫情”，早前就深圳湾口岸于新春期间通宵开放特别营运的NB3，于凌晨12时至1时录得较多客流，之后则较为疏落。