【录音流出】国航香港起飞两分钟离航道　疑擅自转弯引发危机

中国国际航空一班编号CA428客机，于昨日(6月4日)晚上，由香港国际机场前往成都，然而起飞时却遇上惊险一幕，几乎撞向大澳对开山头。

该航机原定于昨晚7时45分出发，惟遇上延误至晚上9时05分左右始能起行。该架空中巴士A320客机，依指示使用25L跑道(即南跑道)起飞。依据航空交通管制与机师对话录音内容，当时CA428起飞不久，刚离开香港塔台（HK Tower）的频道，转交由香港离场台（HKDeparture）。管制员指示其攀升至空层高度130（即13,000英呎/departure identify FL130）。

而当时管制员却未收到CA428回应，随即连续两次指示客机攀升，其后管制员更发现CA428竟提早左转，立时提高声量指示国航客机“立即转右至270度航向、爬升至空层130”（Air China 428，Turn right immediately,Turn right immediately. Heading 270 Turning ahead expedite climb） 。

眼见客机与大澳对开山头非常接近，倘再不转向攀升恐会酿成危险，管制员再次呼叫：“立即爬升！警告小心前面地势！立即爬升至5,000呎！”( Air China 428, expedite climb, terrain ahead, terrain alert, expedite climb passing 5,000ft, expedite！)至此时CA428终于回应转至270度航向，客机在大澳上空掠过，化解了一场危机。

根据航班追踪网站Flightradar24显示，涉事客机突然左转时飞行高度约3,150英尺，虽然大澳的最高点仅海拔千余英尺，然而大屿山有不少高峰，假如客机不理空管人员警告继续左转，或有机会接近昂坪大佛甚至凤凰山。昂坪约高2,519英尺、而凤凰山则高约3,064英尺。

正常路线应不要靠近山岭

正常航机起飞后，都要依照每个机场独有的标准离场程序（SID）来飞行，即是起飞时依照既定的航点（waypoint），但仍以空管人员最终指示为准。而今次涉事的25L跑道，航机通常会在越过大屿山分流对开，之后才转左，确保前方没有山岭及障碍物。

中国籍航空客机疑没依照空管人员指示，而险酿意外的事件已非首次。去年6月26日，一架由晋江抵港的深圳航空ZH9041客机，在即将降落香港机场前，涉擅自“抄小径”，在天坛大佛上空掠过，可谓“险过剃头”。

谭文豪指客机有防撞系统未必撞山

公民党立法会议员谭文豪在社交媒体上对是次意外发表意见，指“机师最大责任就系确保航班安全”，谭文豪中午时分在立法会向传媒讲解是次事件，他指涉事客机在起飞不久即偏离原定航道左转，控制塔多次指示客机需立刻往右飞行，而空管人员与机师对话时曾有一部分是沙沙声，客机其后再爬升，他指涉事客机有防撞系统，未必会撞山，惟这次事件反映空管问题。

民航处表示，就一班中国国际航空航机昨日（4日）偏离正常航道一事，该处的空管人员事发时已即时发现该航机偏离正常航道，并发出相应指示，将航机带回正确航道，有关事故没有对航空或公众安全构成威胁，民航处事后已按既定程序即时跟进事故。

民航处发言人指，涉事的航机（CA428）昨日晚上9时7分在香港国际机场南跑道（25L）起飞后不久，空管人员指示该航机爬升至13,000呎，之后发觉航机偏离正常航道，空管人员即时向飞行员发出指示，并将该航班带回正确航道，航机其后顺利飞抵目的地成都，事件中无人受伤，在香港空域内其他航机的安全亦无受到影响，航机全程与其他飞机或建筑物保持最低标准间距，没有碰撞危险。就今次事件，航空交通管理部已根据《1995年飞航（香港）令》中列明的强制性事故报告机制，通报民航处安全管理的分部。民航处亦已要求涉事的航空公司提交报告及通知国家民航局相关部门，发言人表示，根据这次纪录，空管人员一直严格按照既定程序和相关规定处理涉事航班，处方将继续跟进事件及采取适当行动。

国航有关部门证实，昨日（4日）一班由香港飞往成都的航班CA428，在香港机场爬升时，机组对指令存在疑问，当时因无线电频率繁忙，与香港机场航空管制部门确认指令中先行转弯，造成短时偏离正常轨迹，经管制员提醒后，机组及时修正航线，事件中未触发地形警告，也未有对飞行安全造成影响，该航班于当晚11时21分安全抵达成都。国航重申，一直将飞行安全视为重中之中，日后将进一步强化安全警示教育，更严格管理，以确保安全。