【客机掠大佛．有声】空管录音流出　揭深航机师疑错听指令

深圳航空A320客机日前即将在香港降落前，涉擅自“抄小径”，在天坛大佛旁掠过，《香港01》取得当日机师与控制塔人员的对话录音，由资深机师和熟悉空中管制人士协助解构，发现当日深航机师疑错听给予尾随客机的指令，误以为需右转，幸控制塔人员发现后及时修正。有熟悉空中管制的人士形容事件罕见和惊险，“一个正常的机师，都不会向住大山直飞。”

手机app用户若想收听“6月26日深航ZH9041与控制塔对话”，请按此到网页。

该班深圳航空ZH9041航班6月26日由泉州晋江前往香港，《香港01》翻查航班降落纪录，再利用民间航空交通管制系统Live ATC搜得两段当日控制塔及机师之间的对话录音。首段录音（Director）是来自进场管制员，主要管理降落；另一段录音则为负责管理客机离场及复飞的离场指挥员频道（Departure）。

综合两段录音，深航ZH9041客机（控制塔称CSZ9041）正准备降落，香港机场空管指挥人员(director)正指示深航与前方南方航空CZ3075（空管人员称CSN3075）保持距离，空管人员要求深航以最低速度（minimum approach speed）飞行。约一分钟后，深航机师认为两者太近，决定复飞，并通知空管人员，但因空管人员正与其他机师对话，双方对话重叠，所以空管人员并未知道对方复飞的决定。

４秒钟后，进场指挥员随后指示深航转至北塔台（Tower North）, 深航重申其复飞的决定，并留在原频道。

控制塔要求深航后方的阿拉伯航空客机SV986（控制塔称SVA986）右转（ turn right heading 350），深航机师却误以为空管人员正与自己对话，故立即转右，造成在天坛大佛旁约13秒距离掠过的事故。

此时，深航转换频道至离场指挥员频道（Departure），离场指挥员发现深航并非按照一航客机复飞航道飞行，亦较最低飞行安全高度低1300英尺，急忙指示深航加速爬升至5000英尺，以加快跨过4100英尺（turn right heading 090, expedite climb 5000 feet, expedite cross 4100 feet），客机及后在约20分钟后安全降落。

深航机师控制塔对话全纪录

民航机师：驾驶舱情况混乱

听过录音的资深民航机师指出，机师决定两架飞机距离太近要复飞本没有问题，不过深航机师用“自己航道”转向便不妥，民航处需要调查。他认为机师出错除听指令，亦可能是错误输入飞行路线，或是错误使用自动导航系统。资深民航机师又称，正常情况下降落和复飞应是由同一名机师负责，而跟控制塔沟通的人是不会分心驾驶飞机；但录音中有分别有两名机师轮流跟控制塔沟通，“开头降落时是由英文较好的机师对话，复飞时则交由英文较差的机师沟通”，可见当时驾驶舱的情况混乱。

熟悉空管人士：应与机师英语水平无关

执行指令失误，是否与英语沟通有关？　熟悉空中管制的人士指出, 相信操控失误与内地机师英语水平无关。他解释， 内地客机通常由技术较好, 英语能力较佳的机师负责操控降落, 由另一名机师负责跟控制塔人员沟通, “就算负责沟通的机师英话讲得不好，另一名机师也全程听着，所以应不是英语沟通问题，似乎是紧张听错之类的人为因素居多，完全不知机师做紧咩”。

熟悉空中管制的人士续指，正常机师即使收到错误指令，也会提出疑问，涉事机师一方错收后机指令，另一方面又照单全收“一个正常的机师，都不会向住大山直飞，即使转向也会向左方面海的一方飞”，指机师应对其后的“抄小径”事件负责。