BMW iX3试驾｜ X3油改电改得好？入门级SUV 50万值不值得入手
宝马BMW都算是最早投入研发电动车车厂之一，早在2007年便已经展开电动车研究，包括2013年推出的i3、混能电跑车i8等，每一款都非常抢眼，深受车迷喜爱。随后等了多年，早前推出大受欢迎的纯电旗舰SUV iX、i4之后，就轮到今次记者试驾的SAV BMW iX3了。
香港宝马BMW iX3就只返一个版本，就是iX3 M Sport Edition，其实新车是由X3油改电版本，因此无论车身大细（4734 x 2138 x 1668mm）、轴距（2864mm）、内笼，就连軚盘、中控台、波棍等都几乎同X3完全一样。要找不同的地方，便是换上半封闭式既鬼面罩，一望便可以认出新车，仍然相当抢眼。当然车身仍然保持锐利刚劲的线条，BMW i系独有蓝色装饰元素作点缀，配合双肾形格栅上的BMW i标志，彰显其纯电姿态氛围。
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车头更配备了锐利窄长的主动转向式LED头灯 (Adaptive LED headlight），车尾宽阔且极具动感的造型，配以车尾后下扰流装置以及型立体LED尾灯，尽显个性。BMW iX3标准配备20吋M轻合金轮圈，不单有助全车风阻系数降低，同时营造出动感魅力。
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虽然新车同X3配备几乎相同，但其实相当豪华，例如多功能真皮軚环、12.3吋中控台及电子仪表板、Vernasca真皮运动座椅、手机无线充电、特大天窗、前后座恒温冷气等等，一入车便很有“宝马”豪华感觉。另外iX3标准配备主动式悬挂系统 (Adaptive Suspension)，吸震筒会根据路面及驾驶情况而自动调节，提升悬挂系统适应不同路况，记者实驾时就感受到其支撑力十足，而且舒适与流畅动感之间取得平衡，无论高速转弯、过膊时都颇稳定，这方面值得一赞。
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新车内置73.83kWh电池容量、后轮驱动，官方指其续航力460km（WLTP），对应150kW直流快充，最快34分钟就可以充满8成电。如果使用11kW三相快充，就需要7.5小时就可以完成充电。可惜是新车是油改电的关系，因此只得单边充电口，这就不够方便。其他规格方面，iX3拥有286ps马力、300Nm峰值扭力，加速力0-100km只需6.8秒（最高车速180km／h），跟很多同级对手相若。
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记者试驾iX3时就觉得新车的驾驶感非常出色，无论加速、转弯等都非常出色，论同价位的电动车比较下，驾驶感可算是名列前茅的好。智能动力回收系统有四个模式选择，包括高中低及主动模式（Adaptive），当设定中或低时放开油门感觉就比较像汽油车，记者就觉得非常好驾驶。不过新车軚盘竟然没有拨片，如果要设定回收电力力度，就需要在中控台揿入设定才可，这样就有小小不便。
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记者亦非常欣赏基本版就已经配备大部份非常实用的智慧驾驶辅助系统，包括车道转换辅助、前方及车侧防撞辅助系统、转线及车道偏离警示、前后方车流警示、后方防追撞警示、盲点侦测警示、路口交通警示功能及城市防撞制动功能等。另外主动巡航辅助连跟车功能 (Active Cruise Control)，可协助车主侦测前方车辆位置及行车速度从而调节车速，可更安心掌握所有道路状况。iX3对应亦都BMW Digital Key，车主可以透过MyBMW App代替实体车匙为汽车解锁及启动车辆，就算忘记带车匙还可开车。
iX3 M Sport Edition一换一卖$509,900，可另加$80,000元升级Impressive Package，包括投映Head-up Display、手势操作、升级至16个Harman／Kardon单元音响系统、自动泊车系统等。
宝马iX3虽然只可以说是X3的油改电版本，有些人觉得诚意不太够，但记者就认为单以50万就可以入手，比起电油或柴油版更平更抵买，而且以宝马入门级电动SAV（SUV）而言性价比非常唔错。亦都因为售价抵玩，记者所知今年的qouta亦已经订爆，如果现在才落订最快都要下年才交到车，有兴趣的就要快出手了。
BMW iX3 规格