【闯关失败】Uber无人车三藩市投入服务　首日即冲灯

面对红灯，一般人不得不耐心等候，但心急如焚的Uber无人车却踩油直去，勇武闯关：未得发牌的Uber无人车已先行于美国三藩市投入服务，但首日即被摄得冲红灯，而当局亦继而再“开红灯”，要求Uber暂时停驶，直至获批牌照。

Uber于美国周三（14日）正式在三藩市推出无人车召车服务，推5架无人车供公众使用。无人车型号为Volvo XC90，并已改装加入无人车配备，但车上仍有司机在需要时操控及煞停汽车。

　开工首日即出事

然而出师不利，开工首日，即有网民摄得一部Uber自动驾驶Volvo SUV冲红灯。片段摄于三藩市现代艺术馆附近，当交通灯正由绿灯转成黄灯，部分车辆仍驶过，而当交通灯转红后数秒，一部Uber无人车直接冲灯而过。另一名司机Annie Gaus在Twitter上发推文，指有Uber无人车在三藩市一条繁忙道路路口转出，差点撞向她。

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Uber表示有关事件属人为错误：“这亦是我们相信无人车可令道路更安全的原因。这车辆并非试业计划的一部分，亦未有搭载乘客。有关司机已被停职，而我们正调查事件。”

　20家公司获发牌　未包括Uber

加州机动车辆管理局同日向Uber发信，指Uber并未就自动驾驶车辆获得发牌，要求停驶直至牌照申请成功。信中指：“有关公司未获自动驾驶车辆试行牌照，而在公众车道上驾驶自动车，属于违法。”当局开红灯后，Uber仍未就事件回应。

现时美国对无人车以联邦法例规管，而于宾夕法尼亚州未就此立法，令Uber可钻漏洞抢闸上路。而加州已就自动驾驶车辆立法，并已发牌予20家公司，包括Google、Tesla、福特汽车等，惟Uber并不在名单之上。

　01百科：无人驾驶5个级别　

在美国交通部九月发布的政策文件中，以零到五各个等级，分辨无人驾驶的程度。

由人类司机控制驾驶零级：没有自动化一级：司机控制系统协助加速减速及转向二级：部分自动化系统借由环境决定加速减速，但司机仍需处理其他动作由驾驶系统控制驾驶三级：有条件地自动化系统处理所有驾驶动作，但司机需要在系统要求介入时恰当回应四级：高度自动化系统处理所有驾驶动作，当司机未有应要求回应时，亦要自行判断五级：完全自动化系统如人类司机般处理所有驾驶动作

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　Uber辩称不属自动驾驶

早前Uber的自动驾驶部门主管列万多夫斯基（Anthony Levandowski）在网志上表示，有关牌照是供“不需任何人控制或监管就能行驶的车辆”，而Uber的无人车仍需要司机双手置于軚盘，亦有工程师在车上监管，因此列万多夫斯基辩称不属自动驾驶车辆。

加州对自动驾驶车辆的定义是，配有科技能够“在没有人类主动实体操控或监管下，能运作或驾驶的车辆。”

　匹兹堡试行3个月

Uber早于今年九月，在宾夕法尼亚州匹兹堡试行无人车，惟只供限定会员使用。但试行时亦遇上不少问题，例如无人车被摄得在单程路上转错方向，亦有司机报称有Uber无人车于交通黑点路口泊车。

　无人车陆续上路　意外渐多

不少科企正著力开发无人车，然而随着无人车于路上行驶时间愈来愈长，意外报告亦愈多。Google无人车今年初于矽谷意外撞向一架巴士；今年五月，Tesla Model S发生致命意外，在自动驾驶模式下撞向货车，令司机死亡；今年九月，Google无人车亦与一部冲红灯的汽车相撞，是Google无人车开发以来最严重事故。

（综合报道）