【本土导盲犬】土生土长有优势　更能适应香港式训练

近年，“本土导盲犬”的新闻偶有出现，令人疑问：难道狗也有国籍之分？本土导盲犬即是香港出生的导盲犬，自出生起已在香港生活，早已习惯了香港各种环境特点，对掌握往后的训练和表现的稳定性有先天优势。

“香港式”过路训练法　预留10cm距离

香港导盲犬服务中心主席张伟民（Raymond）形容，对于外地犬而言，香港“完全是第二个世界”。他以过马路前停步的训练为例，简单描述“香港式”训练的重要：“在香港，导盲犬必须停在黄色的引路径上，绝对不能超越。但如应用外国的训练模式，牠带主人到马路边沿停步。香港的车辆过弯时往往会铲上行人路‘偷位’，靠得太近路边，狗和主人都随时会被撞飞。”初来港的“新移民”犬只，对适应新环境已有难度，遑论日后要肩负引路重任。既然充当主人的眼睛，适应本地环境的训练更是不容有失。

现时，香港共有不超过50只导盲犬， 当中只有少部分是“本土”出生。导盲犬多来自外地相关组织，包括美国、日本和台湾。Raymond表示：“训练一只导盲犬约需20万元，包括狗只的日常生活、护理和训练等。若是本土导盲犬，首先可以节省一笔交通费用，另外训练成效亦大大提升，成本效益明显更佳。”

香港无论居住空间、生活习惯、户外环境，以至交通工具等都与国外完全不同，因此对导盲犬的训练，亦需特别设计一套“香港式”方法。Raymond又以香港常见的竹棚架为举，“对一般狗而言，从棚架下穿过毫无难度，但这些棚架都有一个特点，就是会搭建一个俗称狗臂架的三角位，这是香港搭棚独有的技术。若狗只带着人从旁边走过去，即使狗只可轻易通过，但人就可能会撞到头了。”

Raymond坦言，香港导盲犬的专注力要求比国外更严格，主要因为香港人多车多，对狗只而言构成较大压力。走在街上，人狗不时有所碰撞，女士的手袋也总是刚好在狗只头上擦过，加上环境噪音亦多，而在外国不常见的扶手电梯也遍布香港各处，这些对外国犬来说都需时适应。

带导盲犬入商场　保安员如临大敌

“导盲犬被踩到会出于反射性吠叫，外国人视之等闲，但在香港，狗一吠叫全世界都会望着你。”

李苑甄（Edith）是香港导盲犬服务中心较资深的训练员，她已完成4只导盲犬的训练，过程中亦曾遇到不少困难，主要原因是香港人并未完全接受导盲犬。她分享一次带领导盲犬走进商场的经过，苦笑形容保安员对待他们俨如对付悍匪一样，“全程都有保安员密切监视，他们拿着对讲机，表现紧张，不断互相通报我们的位置，直至我们离开商场。”Edith补充，那些保安员也可能只是慎防狗只便溺，或担心其他顾客怕狗。

作为训练员，Edith对于“香港式”训练还有另一番见解。她忆述一次在外国训练导盲犬的经过，“我牵着的导盲犬在月台上吠叫，那是一只狼狗，在我们身旁推着婴儿车经过的孕妇，完全若无其事，平静地走过。”Edith当时想到，若导盲犬在香港吠叫，所引起的哄动情况可能完全不一样。因此，“香港式”导盲犬训练会针对吠叫、到处嗅闻等一般习惯，要求会较严谨，以避免引起市民反感。

倡议修例　让导盲犬乘搭公共车辆

“如训练中导盲犬没有上过车，将来又怎样带领视障人士乘车？”

现时，本港并没有任何法例支援“训练中”的导盲犬，训练员只能依靠社会各方的共识和礼让，带领导盲犬进出商场、餐厅、公共交通工具，从而进行训练。而在缺乏法例保障之下，导盲犬被拒绝的个案亦多不胜数。今年3月，运输署曾发出指引，“促请”公共小巴业界接受导盲犬及训练中的导盲犬使用小巴服务，可是决定权始终落在车长手上，Raymond表示，至今仍有训练员会被车长拒绝上车，理由通常是“有乘客怕狗”或“狗就是不能上车”。Raymond由2012年开始争取更新法例，至今政府部门的回应仅是“已经知悉问题”，态度不甚积极，并没有正视香港导盲犬服务发展缓慢的问题。

Raymond强调，如市民遇到导盲犬，应采取“三不一问”的方法，即“不干扰、不喂食、不拒绝”，以及主动上前关心视障人士是否需要协助。

在车上遇到导盲犬， 应该如何让座？

巴士：下层最前排的关爱座，导盲犬会自动伏在地上；或可让出轮椅空间。小巴：最后排座位电车：下层近车头位置，就是灭火器旁边的空间。铁路：可让出任何位置，导盲犬会伏在主人脚下；亦可让出轮椅空间。

在一般情况下，导盲犬使用者都很感谢市民的好意礼让，但有心人必须事先问一问对方有没有需要，如果对方快要下车，说不定不坐还更方便。