【01百科】细数半世纪的士变化　由欧美车走进日本车垄断时代

随着丰田推出新款混能（Hybrid）的士，现时主要在本港行走的金丰（Comfort）的士快将成为历史。的士自40年代在本港出现后，历年亦转换过多款车种，例如由欧美车转换成日本车，亦有混燃和电动的士出现。为配合欧盟更严格的废气排放标准，过去10年本港的士逐渐由5座位转换成4座位，现时4座位的士数目已超越5座位百多部。

现时本港的士车种主要分为日本丰田、日产和德国福特。但最早期1940至60年代的士却是主要使用欧洲和美国车种，其中摩利士及平治占最多数。

在1968年起，日产的士因为车价较便宜和实惠，所以开始成为了香港的士的主流车种。而其中最出名的是日产“Cedric 130系”，因为车头有4盏车头灯，所以俗称为“四眼仔”，到1971年时又推出另一款“Cedric 230系”，其绰号则为“大箩柚”。

1997年丰田引进石油气的士

到1979年丰田正式打入香港市场，最早期的型号为“LS90系”，特点同样是是4盏圆灯设计，而1997年金丰石油气的士开始引进市面，至1999年政府在《施政报告》中宣布，于2000 年推出“以石油气的士取代柴油的士的资助计划”，因此不少车主都纷纷换车。

在2008年，为了因应欧盟最新的废气排放标准，丰田将5座位的士改成4座位，即乘客座位数目由5个减至4个，5座位的士从此不再发售。

而在2012年底，有车行再引入混燃的士，并于2013年2月投入服务，惟因车价高昂，最后攻港计划失败。同年，比亚迪亦宣布会引入45部电动的士，但因为电动的士充电时间长，加上本港配套和地型等各种问题，电动的士已经绝迹香港。

根据运输署提供的数字，截至今年10月31日，现时仍有9149架4座位的士在市面行走，当中7700架为市区的士，1409架是新界的士，40架为大屿山的士，数量比5座位的士更多；运输署指，现时本港已登记的士中，最后一批丰田5座位的士于2009年登记，车龄已近十年。而现行本港法例并没有石油气的士的退役或换车期要求。

本港4座位及5座位的士数量