【坐57个站返青衣？】运输署拒延长通宵小巴线　岛民抨错用数据　

运输署去年底就增设来往旺角及青衣的通宵小巴拟定路线，惟走线只经青衣北，途经数个屋苑，和居民多年来的诉求有大落差，引来争议。近日，运输署再就区议会早前提出的意见，提交传阅文件，当中以现时的两条深宵巴士线已覆盖青衣中、南，及其载客率不高为由，认为不应延长路线至有关地区，惟有居民组织质疑，署方一直以错误数据评估区内使用通宵交通服务的人数。

根据去年底运输署提供的拟定路线显示，通宵小巴离开旺角后，会先经荃湾西及海滨一带，再入青衣，惟小巴只于青衣北的担杆山交汇处、长安巴士总站及青衣港铁站设站，引来区内居民不满。“如青衣中、南各加一个站，都令人觉得有关注问题，但现在由头到尾都只经长安附近。”居民组织青衣岛民成员王必敏指，运输署建议的三个站附近，只有长安邨、长发邨、青衣城等几个屋苑，大部分青衣居民都无法受惠。

不过，署方在近日提交至区议会的传阅文件中提到，如小巴路线延伸至青衣中、青衣西南区﹑长亨及长宏一带，有关路线将与九巴N241及N41X巴士线重叠，有浪费资源之嫌，又指有关巴士线现时的最高载客率，分别低于五成及三成，故认为已足够应付乘客所需。不过，王必敏对署方的理据抱有质疑：“大家都很清楚，很多青衣居民不会乘搭该巴士线回家，但我们不觉得官方考虑时，有参考居民使用泥鯭的数据。”

现时为青衣居民提供深宵公共运输服务、由红磡站开至长宏的N241巴士线走线迂回，全程共有57个站，路线过长的问题为不少人垢病，故后来运输署后来和巴士公司加开了N41X特快车，“但全晚也只加了两班，根本解决不了问题。”王必敏指，此情况令不少居民选择乘坐的士或泥鯭的回家。

不止在文件上，王必敏指运输署在有关新小巴线的讨论上，一直都使用深宵巴士的数据作考虑，似未考虑使用的士的居民。事实上，青衣岛民于2017年已自发统计深夜零时20分至三时10分，使用青衣泥鯭的的人次，发现平均每半小时就有50人乘搭，而进行统计的其中周五，更录得超过400人使用泥鯭的。组织去年亦曾于青衣进行问卷调查，在一条可选多项答案的问题中，近一半受访者指深宵时分会乘坐的士回青衣，较选择巴士的43.1%多，三成八人亦指会选择泥鯭的。

“我们从网上到落区做问卷、办街站，街坊线上、线下的反应都很一致。”王必敏指，街坊自发作的统计虽然未必专业，但亦于去年11月将有关数据，及组织建议的小巴路线交予运输署。她又指荃湾西将有大量屋苑入伙，质疑署方把有关地区纳入青衣小巴路线，是地区规划的错判：“荃西从来不缺通宵路线，为何不是改现有路线，迎合新入伙的荃湾居民，而是将它硬塞到青衣的路线？”，直指署方拟定的路线“犹如买𩠌搭两棵葱，唔知当青衣系乜”。

她又指，署方制定的路线需具吸引力，才能令街坊不使用非法的泥鯭的，而青衣岛民会继续争取修改路线：“一定做到底，因为已经身受其害多年。”

葵青区区议员、交通及运输委员会主席徐晓杰指，区议会一直就有关小巴路线与运输署商讨，而署方拟定的路线亦令不少区议员不满，形容是“到喉唔到肺”：“今天交委会的会议，已有议员打算就有关路线提出反对动议。”虽然他认为提出反对动议后，路线很大机会被否决，但不排除署方会“硬闯”。

徐晓杰又认同青衣岛民的意见，认为现有的深宵巴士做得不好，但运输署只考虑巴士使用率，忽视使用泥鯭的的人次，惟他相信，要数清使用人次会相当困难。

运输署回复《香港01》指，现时青衣居民于深宵期间如需从九龙前往青衣，主要可乘搭九巴N241线及N41X线，两条巴士线均由葵青路（南桥）进出青衣，亦不途经青衣站。署方又指，现时荃湾海滨花园一带的居民并无任何直接的深宵公共运输服务，深宵期间需由荃湾市中心步行15至20分钟到海滨花园一带，单靠海滨花园的乘客需求又未足以支持一条通宵小巴路线的运作，若将建议专线小巴路线绕经位于青荃路旁的荃湾海滨花园一带，所涉及的额外的车程只需约5分钟，故建议增设往来旺角东站及青衣站（途经荃湾海滨花园）的通宵专线小巴路线。运输署强调会继续监察九巴N241线及N41X线的乘客需求，有需要时会与九巴检视服务安排。 

发言人又指，署方于2月14日的葵青区议会交通及运输委员会会议中收到不少对有关建议专线小巴路线的意见，将会详细检视。