工联会倡建缩水版启德轻轨　发展局“落闸”指缩规模造价仍然昂贵

研究逾10年的九龙东环保连接系统(启德轻轨)于2020年因成本昂贵等原因被搁置，并以电动小巴、自动行人道等“多元组合”代替。工联会早前提出“缩水版”轻轨建议，倡路线由原计划9公里缩至6公里，只经九龙湾站至邮轮码头。

发展局今（25日）回复《香港01》查询，为“缩水版”轻轨落闸，指邓方案就算缩减规模，余下走线同样涉及多项技术挑战，建造成本仍然昂贵。发展局重申，将在区内以“多元组合”模式配合九龙东发展需要，争取在未来数年落实有关设施。

工联会邓家彪早出提出“缩水版”启德轻轨建议，走线长度建议缩短为约6公里，路线由九龙湾站到邮轮码头站，沿途设10站，并建议转用“胶轮捷运系统”。邓当时称，新方案可避开观塘一带技术难点，减低建造成本，与九龙湾站连接亦可平衡建造可行性与乘搭需求。

发展局指缩减规模仍遇技术挑战兼造价贵

发展局回复查询指，在九龙东建造拟议单元高架模式的环保连接系统，将面对多项复杂的技术挑战，建造和运作成本高昂，财务上并不可行，并非可取选项。就邓家彪提出的单元高架模式环保连接系统的方案而言，就算该方案缩减规模，余下走线同样涉及多项的技术挑战，建造成本仍然昂贵。

争取未来数年落实“多元组合”模式争取

发展局亦指，为配合九龙东进一步发展，政府建议在区内日趋完善的道路和铁路基建设施，以及便捷公共交通服务基础上，辅以推展包含多种具备环保元素和畅达连接功能的“多元组合”模式环保连接系统，以适时配合九龙东发展需要及进一步提升毗邻社区之间的畅达连接度，并有助打造启德发展区成为绿色社区。政府已就上述建议设施启动具体推展工作，争取在未来数年逐步落实有关设施，切合区内市民的出行需要。

邓家彪︰新一届政府继续依随保守的决定

邓家彪接受《香港01》查询时表示，对发展局否决方案感十分遗憾及失望。他期望新一届政府重新检视许多政策时，会有长远眼光，而非纯粹看项目造价及营运成本，但现在看来似乎是“萧规曹随”，继续依随保守的决定。

邓家彪坦言启德宣轨项目重启“空间好细”，政府现时财政收入较差，不排除当局在“财政保守”状况下有保守的看法。