【港珠澳大桥】全港跟大陆用左軚？　道路研究社批：仲贵过东大屿

早前港珠澳大桥正式通车，香港路段亦是右上左落行驶。香港运输研究学会资深会员熊永达于24日出席电台节目后向传媒表示，香港应考虑改变行车方式，跟随内地使用左軚。不过，有民间声音并不认同，“道路硏究社”则批评改变香港行车方向是劳财伤民和阿茂整饼，重新规划和建筑的花费可能高于东大屿都会。

熊永达的访问播出后，Facebook专页“道路硏究社”的社长邱益彰随即发表了《要香港改行车方向，你估咁简单？》的文章，表示改变行车方向并不可取。

邱益彰回应《香港01》时表示，他撰文的原因是想回应熊永达的言论。“我觉得熊先生谂得太轻易，我系反对改变行车方向嘅。”他于文中提到3个论点，证明香港改动行车方向是不可行，包括道路需重新规划、部分快速公路路段（尤其桥梁）需重建，和交通工具亦需作出变动。他说：“我系基于香港嘅交通同城市规划而考虑。”他指若改动，香港近6,000部巴士和小巴要做改装工程或是买新车，而轻铁、电车都要改动迁就；因香港的坡道、弯位都是因应右軚车而设计，若只由右軚转左軚，随时会发生车祸，而道路改建后，市民亦需要重新适应所有方向与位置。

他形容政府以先斩后奏方式处理行车方向，运房局向立法会进行咨询之时，港珠澳大桥的设计已是靠右驶。他表示若是在1970年代改变行车方向是可行的，但现时交通网络太复杂，改变行车方向会影响车流。

他亦举出瑞典和日本冲绳分别在 1967 年和 1978 年更改行车方向的案例。瑞典当年人口跟现在香港差不多，约有786 万人，车轮数目有50万。整个更改行车方向项目瑞典政府筹备了4年，但推行首日交通意外仍有125宗。至于冲绳，1978年人口110万，有30万架车辆，整个更改行车方向项目当地政府筹备了3年，首日交通意外不明。但碍于香港与瑞典和冲绳始终不同，两地道路网络不复杂，而冲绳人口和车辆数目都较少；相反香港地少人多，若要改变行车方向的话，政府必须动用庞大资源来研究新安排。

邱益彰续指，因改变行车方向而封闭全港道路，所造成的经济捐失更是无从估计，花费甚至多于兴建东大屿，又是一项“明日大愚”。