多声道｜用中华民族产业链打造静水流深的中国经济
“静水流深”表示表面平静的水，却并不知道水有多深，一般形容人不张扬，但内涵很深、本事很大。“静水流深”也可以用来刻画中国经济的好状态——形势稳定、内力深厚、连绵不绝。
一国之生产活动，是由众多产业链交织成网之后实现的。链条都有长短，产业链条长一些还是短一些好，对不同产业来说不一样。不管什么产业的链条，都要考虑安全性、效率、成本及社会效应。这里面存在一些相互制约因素，例如产业链长了就需要分工更细，从提供工作岗位的角度看，社会效应会好一些，但效率和成本会受影响。
百年变局之处，在全力推动实现中华民族伟大复兴的征程中，构建中华民族产业链，可为中国经济“静水流深”创造更具体的条件。
来稿作者：白中石
打造中华民族产业链
新时代、新形势下，壮大中华民族经济，有助于维护和扩大中华民族的整体利益，对于建设社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴具有深远意义。在中美博弈、两岸融合的背景下，我可打造中华民族产业链，助力实现这一目标。
中华民族产业链，指服务中国式现代化，基于中华民族哲学观，对世界先进理论和技术兼收幷蓄，所构建的资源开发与使用的链条，它的突出特点是“平衡”。这里所说的“平衡”是一种极致，融合中华民族哲学和智慧的内涵：综合安全性、效率、成本及社会效应的“总分”要最高。“平衡”不是“理想主义”，而是一种更高层级的取舍：在一些情况下，安全性和社会效应需求高的产业，牺牲一定的成本、效率也要保核心目的，例如芯片产业；还有些领域，我们更需要效率和成本，那就不会追求绝对的所有权或控制权，例如创建合资企业。
围绕产业链的安全性、效率、成本及社会效应，中华民族产业链可以具有以下特征：
一是中华民族产业链的安全观：在涉及国家政治安全、军事安全、发展安全的产业链上打造绝对安全，例如粮食、军工、资源产业，世界乱了中国也不会倒；在涉及中国国民经济安全的产业链上打造整体安全，例如消费品制造、基础设施、金融产业，留出“进击”的余地；在需要“追赶”的产业链上打造“融合安全”，例如软件、材料、文娱产业，把自己的安全和外人的安全通过机制和利益绑起来。
二是中华民族产业链的效率观：向技术和机制要效率。不同产业宜在实现与之对应的绝对安全、整体安全、融合安全的前提之下，在保证社会整体稳定的底线之上，在自身成本承受能力范围之内尽可能的追求效率。
三是中华民族产业链的成本观：成本不是某一家单位自己的事，而是单位所属产业链上各家单位一起的事。一条产业链上，确有余力的头部“明月”与众多“星辰”要互相让利，形成众星拱月、交相辉映的格局；包括直接面向消费者的终端单位，产业链条上的各家单位，都宜以“当年利润、十年发展、百年事业、千秋基业”的视角，给产品定价谋利。
四是中华民族产业链的社会观：社会需求是产业构建的基础，社会稳定是产业发展的前提，社会进步是产业升级的动力；构建、发展和升级产业，也都应把满足社会需求、助力社会稳定、促进社会进步放在心头。不同产业链有依托自身业务内容的机制特点，但可以在“服务社会”一点上寻得共通点，形成中华民族的“产业链文化”。
实现高质量发展 老样子也可是新样子
基于中华民族产业链有关安全、效率、成本和社会效应的认识，一些产业安排是有更进一步最佳化提升的空间的。前不久，德国宝马旗下的迷你（MINI）汽车公司，因在上海车展给外国人免费送冰激凌却不给中国人，登上了“热搜”。MINI汽车是进口车，进口车在中国汽车市场中占比不大，但有一类汽车的市场份额是很大的，那就是合资品牌的汽车，像是“南北大众”（一汽大众、上海大众）、“南北丰田”（一汽丰田、广汽丰田）等等。本文就以合资汽车产业为例，围绕中华民族产业链的概念，阐述工作提升的建议。
中国合资汽车产业的未来，可以考虑生产集中化、供应多元化。
第一，生产集中化。中国的合资车企有很多，它们的生产、经济活动，总体是分散的，这和当初启动这项工作时的情况有关，那时中国汽车产业弱，我们希望这些品牌和与之相关的技术先进来，互相竞争甚至略微“内卷”一下，可以盘活、带动中国的汽车产业。目前，北京奔驰生产奔驰牌汽车，在沈阳的合资宝马生产宝马牌汽车，在广州的合资丰田生产丰田牌汽车，下一步，则可考虑集中进行这些生产活动。例如，位于北京亦庄经济技术开发区的北京奔驰汽车有限公司，可更名为“北京亦庄汽车制造厂”，继续生产奔驰汽车的同时，整合资源，同时生产宝马、奥迪、丰田、本田、通用等汽车，形成一个综合性的专门生产合资品牌汽车的生产基地。这个基地所辖的流水线可以在全国各地，但在机制上是一体的，都由“北京亦庄汽车制造厂”统筹经营和管理。
第二，供应多元化。就合资车企来说，生产集中以后，更易推进和实现供应链的多元化与产业链的整体稳定。各家合资车企的流水线，都有自己的供应商和具有特色的技术。创建“北京亦庄汽车制造厂”，生产集中后，不同品牌可以在同一生产基地中使用不同厂房和流水线，也依然可以使用不同供应商和相应的技术，但这些供应商和技术的对接单位，却统一为“北京亦庄汽车制造厂”，这可带来丰富的工作空间。“行百里者半九十”，在百年未有之大变局的时代，不可排除某些合资品牌的外方股东“断供脱钩”，就像许多西方品牌在俄乌冲突爆发后，针对俄罗斯做的那样。如果出现这种情况，原本在集中生产基地中负责生产通用汽车的相关工人、技术和产能，可以更快的在集中生产基地内转移、配给到其他合资品牌的流水线，继续生产其他合资品牌的汽车。如果我们具备了这种能力，美国就要掂量是否再用这招对付中国，攻击可能不会发生，既便发生也可以把负面影响降到最低。
第三，避免将集中生产等同于传统“代工”。承担集中生产任务的企业一旦创建起来，要把资源投入到研发并应用汽车制造技术上，而不是研发汽车本身，或创设自己的汽车品牌。假如一家工厂可以同时生产奔驰、宝马、奥迪品牌的汽车，那这家工厂对自己拳头产品的定义不应是这些汽车，或搞一个自己品牌的汽车，而应是生产这些车的技术和成套装备。我们不是不看重品牌，但术业有专攻，就算中国市场再大，奔驰、宝马、奥迪再看重中国市场，这些品牌也不是中国的，品牌角度的竞争可以让比亚迪、吉利、长城这些民族品牌去做。承担集中生产任务的企业，核心竞争力应是汽车制造技术，拳头产品应是承载这些技术的流水线与成套装备。
第四，中国汽车产业早晚要打“正面战场”并超越。中国领导人近日在广州考察时重点调研了广汽集团，这是国内新能源汽车的头部企业之一。汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。而伴随中国汽车产业的发展，民族品牌从萌芽状态、各自发育，到步入正轨、快速发展，特别是进入智慧与新能源汽车时代，形势不同了，老百姓的心气也不一样了。越来越多出色的民族品牌，需要与时俱进的历练环境，她们已经可以有一个“总的目标”：把外面还算先进、仍有所长的物件聚在一起，让合资车企集中生产，可以为民族品牌创设更好用的演习“蓝军”。中国车就廉价、低质吗？劳斯赖斯和宾利让英国女王、国王坐一坐，就在中国卖到几百上千万，中华历史文化中，在乘客看不到的地方精心雕刻的“司马氏”们，对这件事就不会服气，穿越时空他们就是今天在中国汽车产业中摸爬滚打的“汽车人”——推进汽车产业竞争攻守异形，恰逢其时。
第五，实现高质量发展，有的“老样子”就是“新样子”。这种集中生产模式，看起来和建国初期的国营大厂很相似，所以这是一种“倒退”吗？先看一则新闻，据俄罗斯今日政治网4月19日报道，俄罗斯总统普京建议，为俄罗斯的儿童群团组织选用“少先队”一词。报道称，普京在同副总理塔季扬娜·格利科娃会晤时表示：“老样子就是新样子，过去什么样，现在也那样。”普京总统的话并不只是在向西方示威，因为真理不论“新、老”，“少年先锋”的概念是正义且进步的。集中生产的概念，符合社会主义国家最初对汽车产业链的有关设计，只是早期的生产力落后，让计划难以实施。中国曾经面对的困难，并不都是体制造成的，技术和资金的问题就是技术和资金的事，所有事情都扯体制，那是无病呻吟、别有用心。例如曾经有人把中国雷射技术难以突破归结为“体制问题”，突破之后，却再没有人去辩论究竟是“社会主义雷射”还是“资本主义雷射”的温度更适宜了，雷射就是雷射、技术就是技术。我们讲“守正创新”，守正是把握正道，创新是引领发展的动力，集中生产就是一种守正创新。正如普京所说，老样子就是新样子。
合资汽车的产业链，只是中国汽车产业链的一部分；中国汽车产业链，也只是中国众多产业链中的一条。把握中华民族产业链的特点和规律，就可以有针对性的，对不同产业链的升级和发展进行设计，特别是在打造高阶制造业、建设制造强国、实现高质量发展方面，可以让我们的步伐更有力、更稳健。
作者白中石是香港大学机械工程理学硕士，内地机械工程师。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。
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