【01观点】共享单车陷困　政府过桥抽板

香港一些地区有单车径网络，但对共享单车公司Gobee.bike而言，在本地的发展似乎荆棘满途，先是开始营运后数天即有单车被恶意推落城门河，早前再被指违泊问题严重。当初Gobee.bike是在投资推广署引荐下进入香港市场，当局却对其经营难题撒手不管，如今变成“开门招商，关门打狗”，如此劣绩，如何再吸引投资者来港发展？

引进投资懒理难题　开门招商关门打狗

Gobee.bike负责人早前接受传媒访问时指，他是在投资推广署穿针引线下决定来港投资，但开业之后却处处碰壁。投资推广署于网页上表示会协助企业推广业务、带动商机，提供一条龙式的支援服务，包括策划、筹组业务、开业及继续拓展，但实际上该署有否克尽厥职，抑或只是过桥抽板？

在是次Gobee.bike涉嫌违泊一事上，署方曾协助安排公司代表与多个政府部门会面，包括地政总署、运输署、沙田及大埔民政事务处，可是成效有限，政府方面反映现时单车泊位不足，而Gobee.bike于营运上又有必要将单车广泛分布于社区角落。双方非但未能达成共识，民政处更表示将来若再收到投诉，会安排联合行动清理单车，令Gobee.bike陷入进退两难之境。

官僚“唔做唔错”　投资者无所适从

事件同时揭示了港府政出多门、各自为政的积弊。以Gobee.bike为例，其营运牵涉多个部门的规管，但在洽谈过程中，各政府部门都倾向采取“多做多错，少做少错，唔做唔错”的工作态度，务求明哲保身，未有积极地就公司对单车位的需要共商解决方案，另一方面，投资推广署则继续积极拉拢企业进入香港市场，如此的处事手法难免令投资者无所适从。

此问题的症结在于政府上层推行政令时未有顾及架构问题，致投资推广署办事时诸多制肘。投资推广署于2000年成立，隶属商务及经济发展局，但外地企业要于本地立足，无可避免要与大大小小的政府部门接洽，彼此互不统属，难以期望会为Uber、Gobee.bike这些事不关己的企业通力合作、增添自身工作量。故此，若要有效地协助新兴企业进入香港市场，有必要设法消除由行政架构造成的障碍，而非如现时般，投资推广署不断吸引新投资者，其他部门却对其经营难题阔佬懒理的局面。

总的来说，尽管投资推广署网站上罗列多个成功案例，但Uber、Gobee.bike事件，对署方来说是两个不容漠视的警号，它们皆是近年共享经济潮流下备受触目的新兴企业，如今在香港囿于僵化的制度，而非败于商业竞争之上。在接二连三的“中伏”案例下，投资推广署又怎能说服新投资者“倒钱落海”，在这个吃力不讨好的城市开展业务？