单车版屯马线启用　路线断续有何启示？

连接屯门至马鞍山，全长60公里的“超级单车径”于上月29日正式落成。单车径途经元朗锦田河、上水塱原湿地、文天祥公园等景点，贯通香港东西，在假日时候为市民提供另类消遣活动选择。超级单车径正式启用，对一众单车友而言自是好消息。可是若要以车代步作为目标，本港单车径的发展看来仍有一段距离。

自“超级单车径”启用至今，市民对单车径评价好坏参半。单车径途经郊野地区，沿途所见尽是野外美景，路线贯穿多个单车汇合中心，设有休息处、小食亭、洗手间等可以方便车友补给。市民亦可在中心租借单车，也方便以往少有踩单车习惯的市民可以使用“超级单车径”。

然而香港人多车多，单车径部分因被迫配合原有马路而需断开数段。其中如《香港01》记者实测所见，单车径在古洞一段后便接连断开，每段路程不过数十米距离。单车友若然跟足法例，便须每数十米便反复上车下车。因此有更多情况车手都会为求一时方便，选择在行人路继续进发。然而部分断开路段就在青山公路旁边，大型车辆不时经过，车手一失平衡随时酿成意外。

单车径不少部分断断续续，立法会议员田北辰形容新单车径“一波三折，七上八落，九曲十三弯”，以“中止待续”比喻前须上车落车至少40次的单车径。如此的单车径规划无疑可迁就已落成的马路设计，但要单车友反复上落车，同时亦非常影响市民整体体验。单车本是可以亲子同乐的假日活动，若单车径设计迫使市民要踏上行人路，甚么与大型车辆并驾齐驱，如此设计可谓有欠理想。

未来都市规划应借镜

香港的马路规划较单车径更早定型，单车径要迁就马路而建也是无可厚非。惟政府仍须照顾不同的单车径使用者，即使是同一条单车径上，亦有视单车为体育运动训练的、亲子活动的、假日聚会的不同市民。政府应在完成“超级单车径”建设的同时，向市民简介不同路径的路面状况，例如距离、斜度，或个别路段有多少停顿，以及是否贴近高速公路等，让市民自行选择自否使用该路段。

以单车作为体育活动或是娱乐消遣，本港配套设施有望一再完善。但对本港忙碌的上班而言，要以“超级单车径”作代步用途，实际作用看来不大。单车径路线规划一直以景观、景点为重心，路线全程不能到达观塘、九龙湾等热门上班地，更遑论港岛等需要过海的地方。即使市民有心踩车上班，因本港道路未有预留线路让单车行走，单车驾驶者往往也要在马路上与汽车争路，其危险性不能轻视。

单车径断断续续有其都市规划的成因，政府当局在未来的都市规划上正需要以此为镜。在规划都市道路的同时，应将单车径的铺设同时列入规划考虑，在方便市民可以在区内利用单车代步之后，再考虑以区内单车径接驳以长为主的跨区路线。毕竟，以单车消遣与利用单车代步属于不同规划范畴，要让单车代步成事，如何让市民以单车在闹市移动，也是未来都市规划的一大难题。