《大湾区纲要》为港青创造机遇　港府应培训更多本地机师　

前警务处长、港区全国政协委员邓竟成早前建议，由香港机场管理局牵头，联合区内机场和航空公司，成立大湾区航空维修培训中心，未来甚至把中心升格为航空大学。邓竟成的建议方向值得肯定，但我们仍要思考一个十分重要、却备受忽视的问题：如何在融入大湾区发展的过程中，争取以香港为主体，借力培训更多本地机师，为有意“冲上云霄”的香港年轻人提供更明确的职业导向？

香港航空业界的竞争力向来备受肯定，无论客运量还是货物吞吐量，均居全球最繁忙机场前列。根据机管局的资料，香港国际机场在2018年获《Air Transport World》评为“年度最佳机场”。然而，这荣誉却无法掩饰一个尴尬的事实：本土机师比例偏低，国泰约4,000名机师中，只有约一至两成为本地机师。

目前，港人若要成为民航机机师，主要有两大途径：一、参加航空公司提供的见习飞行员计划；二、自费到外国参加飞行训练并考取牌照，在累积足够飞行时数后，再应征航空公司。问题是，见习飞行员计划的取录名额一直较少，而自费到外国受训亦所费不菲。这些限制局限了本地机师的人数，而本港航空公司亦唯有聘用外借机师。

香港真的没有条件培训更多本地机师吗？ 事实上，理工大学早在2016年开办四年制、首年录取56人的航空工程学（荣誉）工学士学位。这个课程包括四个分支，其中之一是“航空运输机师理论”，修读的学生只要获航空公司选拔，便有资格参与额外专业训练（Extra Professional Training）。可惜的是，在训练机师方面，社会反而没有那么积极，例如机管局早在2016年成立香港国际航空学院，推出航空管理、地勤等课程，但就偏偏没有机师培训课程。

可见，香港不乏有心人，只是当局太过懒散。适逢中央早前公布《粤港澳大湾区发展规划纲要》，要求香港“巩固和提升……国际航空枢纽地位”，我们认为在这个契机下，香港应该主动筹谋，强化本港的航空枢纽地位。与此同时，港府还应思考，如何为本地年轻人开拓新出路，包括成为飞机师。

具体来说，由于香港一直以来受制于空域和场地问题，好些有志成为机师的年轻人被迫远赴海外受训。如今《纲要》已经出台，港府应与其他大湾区城市的政府磋商，研究是否在当地建立训练中心，协助培训更多香港机师，大幅减省学员前往欧美、澳大利亚等地训练的经费。

随著中国和印度等新兴市场崛起，全球航空业势必迎来蓬勃发展期，机师自然更加吃香。香港自诩国际大都会，当然会继续接纳外籍机师，但港府亦不应以此为理由，懒散地认为无须为本地青年创造机遇，反而应该利用大湾区发展的机遇，成就青年，翱翔天际。