八达通交易量稳步上升　支付宝、微信支付踢馆成功吗？

无现金生活成为近年社会热话，随着不同流动支付打入香港市场，不少人认为八达通的“地位”岌岌可危。港铁早前刊发招标公告，计划更换过千部闸机及四百多部售票机，预期今年第四季招标，成本预计达3亿元。的确，以往八达通被批评落后、垄断，但面对强大的竞争对手，八达通也不得不进步，其市场占有率依然“稳如泰山”，改善服务才是留往使用率的王道。

手机支付威胁八达通？

近年，内地兴起流动支付和电子商贸，用户更屡创新高，据中国互联网络信息中心公布《中国互联网络发展状况统计报告》，截至今年六月底，内地网民有8.02亿户，较去年底增加3.8%，手机支付用户规模为5.66亿户，较去年增加7.4%。内地流动支付两大巨头支付宝和微信支付先后进军香港市场，以大量优惠吸引港人使用服务，例如提供额外补贴用户光顾连锁快餐店，使用该钱包为支付方式以获得优惠。其中，支付宝香港用户数目由三月时公布约100万，至六月已突破150万。

有论者指出，流动支付会逐渐威胁到八达通的市场。不过，早前香港生产力促进局的调查发现，常用手机支付的市民只占约20%，与信用卡的53%，以至逾95%的经常用八达通和现金，仍有距离，即使至今市场引入了手机支付，八达通的市场占有率未曾下跌。八达通卡公司由港铁持有57.4%股权，其余股东包括政府旗下九铁（持22.1%）、九巴（持12.4%）、新巴及城巴（共持8.1%）。根据港铁年报，八达通的每日平均交易量由2015年的1,350万宗，增加至2018年1,480万宗，增加近一成；惟每卡日均使用量轻微下跌，由三年前的0.47次跌至今年的0.42次。

被逼变革不是坏事　终须提升服务质素

港人使用八达通的习惯似乎未受手机支付的兴起撼动，仍然会选用八达通为日常生活（如泊车）支付的方法。根据金管局最新统计资料显示，2018年第一季储值支付工具帐户总数创新高至4,900万个，但总交易量首次下跌，由14.9亿宗跌至14.3亿宗，按季跌4.4%。如果八达通经过多年被批评守旧、落后，还是一成不变，就很大机会被市场淘汰，但八达通终在今年宣布与多个品牌的合作，愿意变革、面对市场挑战，亦为时未晚。虽然八达通在2016年推出商用版O!ePay，支援P2P支付流程，被批评使用限制多、开户流程繁复等，但其后为与不同企业合作，服务已有所改善。

在今年五月，八达通“回归”的士业，重推的士支付服务，乘客日后可直接“嘟卡”缴付的士车费，而的士司机只需透过展示二维码，或利用备有NFC（Near Field Communication，近场通讯功能，即一种短距离的高频无线通讯技术）功能的Android手机，并下载八达通商用版O!ePay手机App，便可收到车费，一改以往要额外加装阅卡机做法，大大减低用户的安装成本；八达通在七月时伙拍物流公司Lalamove推出“商户好易畀”（Business O!ePay），司机可透过NFC接受八达通拍卡付款；在八月，八达通更与PayPal合作推出流动增值服务，用户可透过八达通应用程式即时增值PayPal账户，即使没有银行卡或信用卡，亦可以使用PayPal。

观乎现时八达通的市场占有率，无疑是过去二十年累积下来的“财富”，支付宝、微信支付暂时亦未算得上是对手，毕竟对方要在香港支付市场占一小席位可谓困难重重，但它们的母公司财力雄厚，长久以补贴吸纳香港用户亦不是无可能。不进则退为定律，八达通要保住现有地位，必须积极提升现有服务质素。