【01观点】加价荒谬　政府应回购港铁　平息股民、公民矛盾

港铁今年六月将加价3.14%，自可加可减机制实施以来，港铁票价屡屡增加，市民苦不堪言。林郑月娥曾言港铁是香港的三座大山之一，可惜这座大山在她上任至今仍纹风不动。她务必本乎社会利益，适时回购港铁。

香港的低薪问题严重，生活成本素来高昂，就像经济学人智库（Economist Intelligence Unit）去年发表的《2017年全球生活成本报告》，香港就位居全球第二，政府为解决贫穷问题，理应“以攻代守”，作出长远规划，改变社会结构，在提高市民的工资同时，降低市民的生活负担。

是次港铁车票加价是按名义工资升幅、通胀、生产力因素、“额外扣减”因素而订。此外，去年港铁计算的票价加幅为1.49%，机制规定若然加幅不足1.5%便须冻结票价，惟车费增幅将并入下年计算，故今年3.14%的票价升幅，是将去年的票价增幅包含在内。若以现时平均每程车资计算，6月起每程车费约增加2毫。

事后，港铁主席马时亨称是次加价是根据机制，并解释由于港铁早前推出优惠，故加价实际上对乘客没有影响。固然港铁加价与6月推出的八达通九七折票价优惠重叠，车费增幅暂时会被抵销。但是港铁去年的盈利达168亿元，理应增加优惠，而非以数字游戏愚弄市民。

马时亨之说实为混淆视听，须知港铁去年推出九七折时，早有议员预示折扣在检讨票价时会被对冲，建议港铁须增加优惠，但是港铁未有为之。更何况，港铁去年推出九七折的原因之一，是铁路屡屡发生事故，这九七折实为补偿，而非港铁额外施恩，折扣实不能掩饰是次加价的荒谬。

至于马时亨指港铁加价是因为“需利润拓展业务”，就更是大谬不然。如前所述，港铁早已赚得盘满钵满，如果有需要拓展业务，就应该从现有储备出资，而非以拓展为由巧取豪夺。近年来港铁频频向外扩展业务，马时亨更言要将铁路加物业的荒谬发展模式传播海外，似有“为港争光”之意。但是政府是港铁的大股东，港铁的决定理应本乎公众利益，而非只求资本增值。

归根究柢，港铁问题源于上市。地铁于2000年上市，及至2007年两铁合并后，香港的铁路的营运目标基本上已由服务公众，转为服务股民，港铁票价近年只加不减，即可证其最主要的服务对象是谁。

港铁上市集资后，需要向属于社会少数的股民交待，股民购入股票只为逐利，公众利益少有在其考虑之列，由于股民可以随时退场，他们也不一定考虑到企业的长远利益。讽刺的是，政府是港铁的大股东，港铁本是公营企业，理应以公众利益为优先，这在在反映港铁上市的荒谬。

政府应适时回购港铁，而非让股民、市民之间的矛盾继续发酵。港铁本周三的市值约为2,600亿元，政府现持有七成六股份，回购其余股份所花的金额为624亿元，约为今年度财政盈余的一半，政府与其“退税”，让富者多得，倒不如让港铁重回正轨，减轻市民的生活负担。