【01观点】倘若港铁故障仍频生　怎教市民支持铁路主导？

港铁日前公布中期业绩，其行政总裁梁国权再次强调，港铁列车按照编定班次行走和乘客车程的准时程度均维持于世界级的99.9%。然而，市民感受到的是铁路故障与日俱增，尤其最近更试过连续9天故障5次。即使港铁再次致歉，并且承诺增拨资源改善服务，但受影响的市民怨气难消。如此港铁，怎教市民和政府信服这家公司有能力承担集体运输的重任？

所谓的“世界级”服务水平　不能淡化连连故障

去年铁路乘客量约470万人次，占本地公共交通乘客人次37%，即使港铁繁忙时间的车厢和月台异常挤迫、收费也不便宜，但由于政府采取了以铁路为骨干的公共交通发展策略，市民也只得选择港铁。但正因香港的公共交通倚重铁路，港铁万一发生故障，万千市民的生活就会被打扰。今年首半年已经有8宗超过半小时的延误，过去几年，每年也有不少类似的严重事故。如果计及8至30分钟的延误事故，单就去年就过百宗，犹如家常便饭。

多次故障发生后，管理层口头上致歉，又承诺日后改善，但承诺未能兑现，故障不久后又出现，令市民对港铁的容忍度只会愈来愈低。尤其是当港铁年年赚大钱，维修保养更新系统根本不乏资金，市民更难接受港铁为何故障连连。

即使港铁和政府定出的罚款机制安抚市民，也是无可奈何的惩罚措施，罚款对港铁财政影响微不足道，反而乘客要乘港铁才能享用罚款转化的票价优惠，如同“揾笨”。市民渴求的是稳定可靠的服务，绝非几个百分比的折扣。港铁反复强调99.9%的服务水平，更令人觉得管理层只图淡化事，不愿认真面对过失。

假若港铁服务继续下降，市民自然会质疑，政府为甚么还要维持铁路骨干政策，还是提升巴士、小巴等地位，分担客量，减低港铁事故对公众的影响？即使政府仍然决定铁路主导，是否还要港铁再垄断下去？还是仿效日本、南韩般，引入同业竞争，靠著市场竞争带来进步，杜绝一铁独大的问题？

特首林郑月娥曾指港铁是香港其中一座施政大山，是社会矛盾根源。市民对港铁的不满，并非一朝一夕，除了故障，还有加票价和工程超支。政府身为港铁的大股东，也是公共政策的监督者，对港铁问题本来就责无旁贷。政府养肥了港铁，如今港铁问题累累，政府有勇气解决么？