欣宇识条铁｜简析2月29日发生的市区线信号故障

张欣宇专栏｜欣宇识条铁

观塘线、荃湾线及港岛线同属港铁最传统的“市区三线”，使用近乎相同的信号系统。因此，当该系统出现整体性故障时，三条线容易同受影响。最严重一次就是2018年10月发生的信号故障，当时导致整个市区线网络（观荃港将）全部无法自动运作，全港交通瘫痪近6个小时。

星期四（2月29日）发生的信号故障主要出现在港铁车务控制中心（OCC），由头班车开始，OCC 电脑无法如常对“市区三线”进行自动控制和调度安排，但所幸分布在各个车站的现场控制系统（local control）尚能发挥主要功能，让列车继续以自动模式行驶，不至于出现 2018 年 10 月般的整体交通瘫痪。据了解，部分控制中心的调度人员当日也按照机制前往各个车站，通过车站内的控制系统调度列车。

尽管在车站配备的控制系统具有和列车自动行驶相关的主要功能，但该系统始终起到的是备用功能，不是完整的主系统，操作上需要涉及更多的人手控制和协调。当日的故障又由头班车一直延续至最繁忙时段，牵一发动全身，无可避免会影响整体列车运作，部分班次出现相当的延误，甚至“甩班”情况。而祸不单行，除了整体性信号故障以外，进入繁忙时段后，港岛线亦发生了供电系统故障，导致部分列车出现短暂供电中断，进一步影响车务运作，造成更严重的列车延误。

当日港铁在资讯发放的安排上也有“托大”之嫌。虽然在现场控制系统运作下，直至繁忙时段之前服务水平基本维持正常，但由于过往甚少出现在繁忙时间整个“市区三线”网络全部需要由备用系统操作的情况，实在难以期望列车在进入繁忙时段后也同样能够运作完全顺畅。事故当日便出现尽管车务上已经开始出现“塞车”等班次不均的情况，但由于下一班列车到站时间等资讯的无法显示，港铁亦没有及时提供现场广播资讯，令不少乘客感到无所适从。港铁事后亦表示将会就资讯发放的安排，进行检讨和改善。

笔者一直在议会推动港铁车务表现指标改革以及事故信息进一步透明化，立法会和公众应当有权知道每宗对服务影响较严重事故的最后实际延误班次和受影响人数。只有公开透明，才能有效推动公共交通的监管和不断提升。笔者留意到，尽管这次事故很大机会不会触发惩罚机制，但政府当天仍然高调公开要求港铁提交相应的调查报告，较过往更为积极主动，是一个积极的变化。

最后值得一提的是，港铁市区线的信号系统已经高负荷运作数十年，基本属于“步入晚年”，可以预见不同类型的软硬件故障在未来可能更频繁出现。新信号系统的安装和使用在早年遭遇重大挫折后，至今甚少流出最新资讯。我会推动政府和港铁在立法会铁路事宜小组定期交代新系统启用的进度，接受公众监督。

作者张欣宇是立法会（新界北）议员、香港及英国特许工程师、香港新方向成员。

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