来稿｜宏观思考云巴的应用

近日，特首李家超率领官员及立法会议员到大湾区考察，由比亚迪研发的云巴成为交流团的一大亮点，回港后运输及物流局局长林世雄更表示会审视云巴在港的可行性。笔者有幸月前于深圳坪山试坐云巴，亲身体验以电力驱动的自动车厢，在简约的高架轨道上前行，能通过窄小街道，的确相当符合香港这个高密度城市使用。现时，坪山云巴设定为每一列车为4卡车，共有4道门，载客量为280人，即平均每道车门载客量70人；而港铁市区线列车大约每道车门载客量62.5人。因此，云巴的载客效率绝不比港铁市区线逊色，其定位更接近铁路系统而非巴士系统。

来稿作者：刘兆光

其实云巴绝非新事物，土木工程拓展署于2019至2020年期间进行了《洪水桥／厦村新发展区的环保运输服务可行性研究》，选出三项环保公共运输模式， 其中一项就是与云巴相似的高架自动捷运系统，并建议用以接驳邻近港铁站及周边新发展区。该研究指出，高架捷运好处在于行人与车辆分隔，可减少行车时间，但相对基建的建造成本较高，高架桥亦会对区内造成较大的视觉影响。

笔者认为，云巴的优势在于占地少、造价低、易施工。云巴特别适合于空间局限的场境，避开挤塞的路面，有效疏导交通流量。其高架桥的设计更能克服爬坡问题，相当符合山多、高楼密集的香港市区内使用。其简约的高架设计，更能严格控制成本，使项目对比兴建重型铁路更容易符合成本效益，便利打做客量不高但有迫切需要的交通系统。立法会“A4联盟”杨永杰、梁文广、张欣宇、林素蔚等议员建议在九龙东使用云巴，加强油塘至启德一带的接驳。笔者支持有关建议，除可加强九龙东区内接驳，更能重启胎死腹中的启德轻轨计划，增强CBD2的吸引力。

云巴不只可用于九龙东

除了在九龙东的应用，笔者更认为云巴可进一步拓展，于其他依山而建，环境稠密的市区周边应用，例如葵涌、慈云山等。此举有助加强地区接驳之余，更进一步提升相关地区的发展潜能，更能藉云巴的特性，避免与现有公交角色重叠。

政府过去于洪水桥、大屿山、启德等多区都曾就推动推动绿色运输系统分别进行研究，但一直只闻楼梯响。笔者认为，要成功发展绿色运输，不能零碎地考虑各区需求，而要考虑全港整体的情况，选择一至两种市区及新发展区均适用的运输服务。这样才能营造有足够规模的市场，吸引私人企业投放资源承办，建造相关基建及营运路线，配合政府管理及制定有关政策。

运输及物流局现正进行并预计于2025年发表报告的《交通运输策略研究》中，仅指会探讨在新发展地区引入合适的新公共交通系统，未有包括市区及全港整体考虑。笔者期望，政府能加入云巴于有关研究，宏观思考香港绿色公共运输的发展模式，有助香港成为领先国际的绿色运输都市。

作者刘兆光是特许测量师及ESG分析师，香港新方向成员。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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