来稿｜固态电池比氢能车更具发展潜力

来稿作者：蔡裕龙

两会期间国家主席习近平提出要加快发展“新质生产力”，早前亦指示要积极培育新能源、新材料、先进位制造等战略性新兴产业，香港要跟随国家发展大局，必须认真研究在哪个范畴最能够配合而又最有条件发展。笔者认为，电动车相关配套的产业，绝对是其中一个可以研究方向，例如“固态电池”及电池回收再造产业，均十分适合地少人多的香港作重点发展。

早于去年9月，习近平已在一个谈会上强调，要围绕发展“新质生产力”布局产业链，及时将科技创新成果应用到具体产业和产业链上，他指“新质生产力”是以新产业为主导的生产力，特点是创新，关键在质优，本质是先进生产力。应用高科技又有创新元素的产业，不少都与环保相关，近年为减少碳排放，各地政府都鼓励使用绿色能源汽车，这个产业链如果发展得好，将会是促进经济的一大引擎。

本港土地资源珍贵，当然难以发展汽车制造此等占地极大的重工业，笔者建议发展的是电动车的相关配套，包括“固态电池”及电池回收再造。电动车已发展多年，日趋成熟，2022年全球销量突破一千万架，专家估计未来10年将是电动车产业的成长黄金关键期，销量将出现跃进式的大增长，现时各厂追求的是如何令“出厂前”与“报废后”也更少碳排放，这就要从电池制造及电池回收着手，香港在这两方面，也有发展潜力。

汽车电池其实有很多种类，最近引起不少谈论的氢能车，其实原理也是将氢储存在车内，然后输送到车内的氢燃料电池，让氢与空气产生化学作用而产生电能，最终还是需要利用电池驱动汽车引擎。或者有人会问，似乎氢能车才是“最新”的绿色能源汽车，发展氢能车的电池配套不是更有前景吗？对香港来说，答案是否定的，因为氢能车基本运作上仍有多问题未解决，更遑论发展相关配套产业。

以城巴早前引入了全港首架双层氢能巴士（内地威驰腾（福建）汽车制造）作例，城巴代表曾在港台节目确认该氢能巴使用的是“灰氢（透过燃烧化石燃料产生）”，又称城巴是以使用“绿氢（使用再生能源产生）”为目标。不过，众所周知，“绿氢”价格昂贵，产量又低，要等其进展到安全性兼普及程度高，然后产量增加、价格下降，不知需时多少年。所以笔者认为，政府与其分散资源搞氢能车，不如专心地推动电动车发展更好，否则只会费时失事。

至于能源效益方面，根据绿色和平引述英国气候变化委员会资料，燃油车的能源转换效率（Fuel-to-Wheel Efficiency）只有30%，电动车高达86%，氢能车则约41%至44%。百分比越高，代表越少能量流失，效率越高，那为何还有人想研发氢能车？其中一个主因是电动车的电池现时主要使用的仍是锂离子电池，属于“液态电池”，易受温度影响，其物料要靠采矿才可获得。因此近年兴起一种“固态电池”，即电解液被固体化合物所取代，安全性更高；能量密度亦较锂电池高，令相同体积的电池有更多电力，用在电动车上可增加续航力及安全性。

“固态电池”仍未算普及量产，但极具潜力成为高科技重要产业。本港大学一早已有相关的研究，港大机械工程系教授梁耀彰领导的团队，去年就成功研发出一种准固态镁离子电池，有极高耐用性和效能，即使在寒冷极端气候下也可运作；而内地不少车厂也有做“固态电池”的研发工作，其中东风集团指其第二代固态电池预计今年可实现量产搭载，届时车辆续航里程可达1000公里以上。可以预见，“固态电池”是未来电动车发展的关键，香港如能及早在这庞大的汽车产业链中占据一个重要角色，对经济必定有重大帮助。

另外，由于电动车的锂离子电池，含有锂、钴和镍等金属，需要妥善回收﹐而这些金属是贵价品，回收后其价值可用来支持整个回收工作，并发展成产业。翻查资料，环保署其实也在这方面有做功夫，去年7月署方为环保园两地段招标，用作废电动车电池回收再造，目标首两年每月处理量不少于26公吨，并于营运第五年起提升至每月不少于104公吨，当时已有内地企业表示有意投标。本港现时有11间持牌废电动车电池收集者，可把退役电池作适当初步处理后，运往外地政府认可的设施循环再造。

全球也在推动绿色能源产业，但香港必须搞清楚定位，即使做不到知先知觉，也要做到紧贴大队上升轨道。笔者认为，政府首先要明白，本港不需要发展太多种类的新能源车辆，因每种车辆也要用大量人力物力搞配套，在财赤资源少的情况下，只能贵精不贵多，集中发展电动车配套，协助达至碳中和目标之余，并将其相关产业做大做好，才是最适合香港，最精明的做法。

作者蔡裕龙从事资讯科技行业多年，现职金融公司资讯科技经理。文章仅属作者意见，不代表香港01立场。

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