东铁线过海段分流客量　香港更需整全规划

在多番延迟后，东铁线过海段终于有期。港铁在上周五（22日）公布将于明年6至7月通车，新线一方面可以纾缓荃湾线过海、红隧巴士过海和湾仔北交通的拥挤，但另一方面，金钟站能否应付四线人流，全线九卡车能否及时接载乘客出门，也不无疑问。

东铁线的总点站将由红磡延伸至金钟，途经会展。虽然只是增加两站，但自2012年动工起，项目经历红磡及会展站工程失误、新信号系统故障，通车日期由2020年底延至明年中，经历工程数度超支，如今预计耗费830亿元公帑。如立法会议员田北辰所说，工程的教训莫过于政府不能再以“拥有权模式”委托港铁兴建铁路，杜绝港铁视政府为提款机，港铁必须为工程各项问题包底。

分流客量　亦须分流规划

过海段有完工之日，市民必然期望这笔公帑最终物有所值。新线料可起分流作用，吸纳部分港铁荃湾线和巴士过海客量，减省新界东过海时间，亦可纾缓湾仔北的交通负荷。

然而，过海段通车亦可能会引起新问题。四线交汇的金钟站要承受额外客流，现时上下班逼爆月台的场面相信只会更常出现，来往港岛东的乘客最受影响。第二，他日恢复通关，东铁线客量流再增，加上全线使用九卡车后，可能会不胜负荷。虽然港铁可以安排短程车及加密至每两分钟一班车，但车程仍可能会受前面列车上落客的阻滞拖延。

说到底，比交通分流更根本的是城市规划分流。一天香港的经济活动留在维港两岸，过海交通难见改善。因此，《施政报告》提出的北部都会区可以是一个答案。新界居民若可以在区内或邻近地区寻找工作，减少往返港九的需要。港九居民亦可以北向上班，南向下班，善用现时道路和交通工具的剩余运载能力，长远平衡整体南北载量。

连同巴士一同规划交通

另外，亦如屯马线全线开通打击巴士业务，东铁线过海段通车后，专营巴士业务料亦受影响，尤其是没有过境和机场线的新巴。纵然巴士服务是私人营运，企业有责任维持财政，但巴士同是公共服务，万一因为长期亏蚀等问题而减班脱班，受害的始终是广大市民，因此政府必须有整全的交通规划。

一个方法是，既然政府主导港铁股权，政府可以提出港铁与巴士公司转乘优惠，以调低收费鼓励巴士铁路互相接驳，补足巴士失去的客源。另一个方法是，只要能保持路面交通畅顺，来回九龙和港岛北岸的巴士行程不比铁路长。若然占用路面最多的私家车数目可以减少一至两成，腾出路面给巴士以至其他公共交通工具，亦可帮助巴士争回客量，给市民真正交通选择。