【沙中线】“肥佬”钢筋突变“合格”　港铁检测愚弄市民

在本周二（1月29日）的沙中线红磡站调查委员会，代表港铁的资深大律师翟绍唐透露，有四组钢筋扭入螺丝帽的长度，早前超音波检测远低于40毫米的政府标准，但警方后来凿墙验筋，用尺量度长度为39至40毫米，即不合格样本全数变合格。翟绍唐认同调查委员会委员Peter Hansford所言，警方的结果推翻（invalidate）超音波检测方法，并指没有证据显示涉事钢筋被剪。
理论上，警方用尺量度最为准确，而当港铁引用这证据，意味着认同政府专家的标准，即绞牙长度要接近40毫米，而非港铁原先主张的22毫米。更重要的是，港铁当初说服政府和市民采用超音波检测，或许只是因为寄望可以为港铁制造有利证据，当后来检测结果不利港铁，港铁则急急另找证据说项，大有“搬龙门”、愚弄市民之嫌。沙中线工程千疮百孔，亟须检测，但连检测方法也失去说服力，教港人怎相信接下来的调查能够找到真相？

自从沙中线被揭有人剪短钢筋螺丝头后，外间要求政府凿开部分月台层板及连续墙的接驳位，检查螺丝头和螺丝帽接驳位的施工质素。政府、港铁和工程界别一度争议检测方法和标准。

首先，在检测方法方面，现时采用的阵列式超音波测试方法，一直被质疑误差大，结果不可信，有工程师建议直接扭开检查钢筋。港铁坚称扭出来检测极具破坏力，例如扭出时破坏旁边石屎，日后重驳也有困难，绝不切实可行，而非破坏性测试方法足以核实施工质素，政府最后认可超音波测试方法，并于去年12月10日开始开凿。

怎料，港铁近日却高举扭开钢筋，间尺量度钢筋样本的方法，并表示超音波方法不准确，要小心审视。既然如此，为何港铁当初执意非破坏性检测方法？为何不早早直接扭出钢筋量度？这难免令人猜想，港铁原以为超音波检测的结果误差较大，或者有其他因素，容易得出有利港铁的证据，达致施工质素低劣非普遍的结论。只是后来超音波检测结果不利港铁，而警方的检查则有利港铁，所以港铁不惜“大搬龙门”，放弃采纳超音波证据。

第二，港铁对检测扭入螺丝帽长度的标准时松时紧，公众无所适从。政府采纳螺丝帽供应商的意见，即安装螺丝头须符合两准则：最多外露两个扭纹，扭入螺丝帽的长度最少需要有40毫米。另外，超音波检测方法容许三毫米量度差距，所以政府判断扭入37毫米属合格。

不过，委员会专家代表批评政府标准太严格，而港铁的专家代表去年底在委员会聆讯时称，钢筋绞牙只需扭入22毫米便够安全，扭入六成（即26.4毫米）发挥的拉力为最强。

当然，究竟扭入长度多少才算合格，有待委员会最后定夺。退一万步，姑且假设港铁的说法成立，那么港铁又为何欠缺“制度自信”，急于宣称有几条钢筋符合政府标准，兼且推翻超音波检测方法？

也许港铁认为，修正检测方法使结果更为准确，是做正确的事。这想法没错，但港铁必须承认，港铁可以一早选用上述更准确的检测方法，但最近才承认这事实，意味着过去个多月的检测前功尽废，所谓的事实充满问号，平白戏弄了市民一番。事到如今，政府必须交代应否中止验钢筋工作。

自从港铁在去年六、七月向政府提交前后矛盾的沙中线工程问题报告起，公众对工程的安全水平和港铁管理层的操守已无寄望。政府在本周三（1月30日）公布会审核沙中线其他车站，以确认工程有否出现与红磡站扩建工程相类似的问题，做法可取。要挽回港人信心，检测必须要精准到位，不容各方利益左右，尽快令沙中线闹剧落幕。