大埔试行共享单车守则 运输署踏出正确一小步
Gobee.bike 结业逾一个月，即使公司答应收回街上单车，但至今新界各处路边仍然看到绿色单车，犹如大型垃圾。既然如此，公司何不把单车通通解锁，让市民替单车有所依靠？
另外，运输署终于推出五招措施规管共享单车，并自本年六月起在大埔试行。然而，现时署方措施只要求营运商自愿参与，有两间未有回应署方建议，效果未算最理想。署方需要密切监察进展，若营办商及市民仍未合作，立法管束无可避免。
Gobee.bike单车仍未被清理 何不解锁与民共享
Gobee.bike宣布结业之日，公开承诺会退还按金，又“逐步处理所有单车，并与政府保持紧密联系”。事隔一个月，有网民仍抱怨仍未收回按金，绿色单车仍然充斥行人路旁和单车泊位，日晒雨淋。不少市民担心堆填区是单车最终归宿。
既然如此，公司何不换换对策，替所有单车“解锁”，由市民处理单车，既善用闲置资源，又替自己消除收集的烦恼？“01观点”记者曾经电邮及facebook查询，本稿刊登前仍未回复。
运输署推守则倡业界自律 业界提供营运数据助监察分析
共享单车问题困扰香港，尤以新界为重。政府虽然有法可执，清理违泊阻街单车，但由于数量太多，加上营办商擅于钻空子，充公警告通知书如一纸空文，清理行动失效。因此，市民和区议员一直批评政府怠惰。
运输署在去年中起与营办商商议，期间部份营办商应署方要求，例如回收一定数量单车、收回市区单车等。直到今年六月，运输署终于推出《无桩式自助单车租赁业务守则》，透过资讯科技及业界自律，加上部门监管，规管业界运作，并在大埔试行。
守则向营办商提出五项要求：
一、不应在市区投放单车；
二、透过手机应用程式主动向用户提供适切协助，包括安全守则及防止违泊或阻塞等指示；
三、设立热线及服务承诺；
四、设立有实地巡查机制；
五、向政府提供营运数据作监察和分析用途。
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根据业务守则，营办商须向政府提供旗下单车的全球定位系统（GPS）所记录的位置及租用行程等数据，以便政府透过分析无桩式自助租赁单车于各区的数目、分布及使用率等，能有效地监察服务在各区的运作和带来的影响。 那边厢，政府正陆续公报新界各区的潜在单车违泊黑点，并将其数据化成为地理信息系统（GIS）资料后，发放予各营办商作参考之用。政府亦会借此监察各区的违泊情况，提高规管成效。 |
业界自愿规管成效有限 政府应着手考虑立法
运输署向大埔区议会汇报截至七月底的进度，并用区内违泊黑点中停泊的单车数目下降（由六月初的约 120 辆下降至七月底的约 50 辆）为指标，佐证先导计划有效果。此外，署方又交代在六家现役营运商当中，有四家与政府有联络，当中三家已分享数据给政府。
同时间，营办商也运用政府数据，在其手机应用程式上显示各潜在单车违泊黑点、对将其单车停留在违泊黑点内的用户发出提示并实施罚则，以致研究限制单车在该地点内上锁。其中一家已于月初在社交网站列出“建议停泊处”，另有公司接受《香港01》访问，称会跟运输署商谈规管细节。
按照运输署的汇报，政府计划尽快于全港落实守则，并加强在黑点清除单车，算是对规管共享单车踏出正确一步。不过，政府的汇报应更充份，例如文件指区内违泊黑点单车数目下降，是因为多了单车放在现有泊位，还是只分散在非黑点位置？
第二，署方也承认，有两家营运商“一直未有回应以至未能联系”，即未能拉拢全部业界合作，表示政府期望自愿规管的想法过份乐观。
北京市同样深受共享单车之苦，政府刚刚订出加强规管的政策，例如订出总量上限为191万辆，并且用政策鼓励营办者提供免按金服务，减少钱财纷争，并计划建立统一监管平台，市民日后可以实时查询全市建议停车站及电子围栏情况，港府可以参考。
共享单车由城市寄望的通勤解决方案，变成城市的问题，教人悲哀。业界或仍倾向透过市场机制解决，用户多就扩张，用户少就结业，调节业界规模。然而，共享单车关乎用家及途人安全，单车数量之多，质素参差，容易导致浪费。运输署不应把立法规管视为最后一步，而是在现有法例之上，订立有法律约束力的协议，甚至仿效新加坡般，设立发牌机制，专用泊位，规管营运范围及数量，解决地区争议。