【九巴工运．观点】社会应团结起来　争取工人权益

近日九巴公布车长薪金优化方案，美其名底薪加三成，其实只是将原应属于车长的奖励金归还车长。因不满资方提出的奖金拼入薪资调整方案，由车长叶蔚琳在短短几日内组织并发起的“月薪车长大联盟”，在上周六晚（2月24日）八点发起工业行动，但反应寥寥。虽然叶蔚琳等一波多折地与九巴高层取得会面并获得正面回应，宣布暂停所有工业行动，但回顾是次工潮，期间并没有得到足够车长的支持，也不乏市民的冷嘲热讽。工权不只是九巴的问题，香港劳工被压榨的问题严重，需工人及市民团结起来，共同争取应有权益。

《香港01》曾报道，九巴的“优化”薪金发放制度实为“数字游戏”，所谓加薪，只是将现时按表现发放的奖金如安全奖归入底薪，其实与调整前并无不同。消息传开后，不少车长担忧公司会否缩减超时工时，令薪金得不偿失，反映补水已成工资主要部分，底薪仍然不足糊口。政府统计处2017年第三季度的数据指，本港职业司机工资中位数为16,707元，九巴这变相方案只是令起薪点“看上去”较为逼近中位数。

“默默工作、人人为己”成主流道德

固然，参与工运与否是自由选择，没有参与工运的九巴司机或有不同意见、或为保生计，实在无可厚非。敢于走出来与不公义抗争的司机，虽为少数，市民应予以理解。然而事件发酵至今，可以看到市民中不乏冷嘲热讽者，论调包括“我支持罢工，但是不要影响我的正常生活”、“希望司机放弃自私，用其他方法争取加薪”、“辞工吖笨”。

九巴司机中也有持不同意见者。比如九巴状元车长大肆抨击大埔车祸后发起工运，是发“死人财”；有不参与工运行动的车长表示，只是想默默按照公司章程做事，不想将事情“搞大”。

工运是工人的抗争手段之一，是在其他合理途径无法满足劳工诉求的情况下采取的工业行动。“月薪车长大联盟”选择在星期六晚上八点工运，顾及乘客利益，尽量减轻市民出行受阻。香港既承认及保障工运的权利，社会应有包容之度，而不是以“影响日常”为由，阻止他人表达权利。另外，大埔车祸与车长争取权益是两码事。车祸原因、赔付责任自有司法程序处理，而巴士司机争取加薪酬、减工时已是恒久之举，惟政府、雇主在相关问题上迟迟难有进展，改变举步维艰。

大埔车祸只是一个因由，将不为公众留意的巴士制度问题摆上台面，但多年来巴士司机的苦况是日积月累。事故背后的制度问题若得不到解决，只会令发生车祸的风险有增无减。而在劳资问题上，政府固然有引导及保障责任，但更大的问题是由资方造成。民众应该将矛头对准始作俑者，而不是指摘被不公义所困的劳工。

普罗市民和基层劳工　都面临恶劣的劳资关系

观乎政府统计处公布的2017年第三季数据，撇除外佣的就业人士每月收入中位数为17,200元。香港过半打工仔所面对的处境，和巴士司机相差无几，甚至更差。

压榨劳工问题严重　需团结抵抗资方

这次九巴司机工潮，车长叶蔚琳几乎成了这次工运的唯一代名词，因她没有要求任何工会介入，以工运素人身份发起工运争取权益。聚光灯落在她身上，反映的问题也是动员力量不足。从九巴上星期发布方案，到工人发起工运，到与九巴代表谈判，短短数日经历翻手之变，叶蔚琳认为有所成果，但也表示她想歇息。

香港过往并不是没有具规模及成功的工潮案例，2007年紥铁工人36日工潮、2013年码头工人40日罢工，到最近的海丽外判清洁工人争取权益，对比这几个不同时期的工潮运动，其成功因素，都离不开工会或团体的组织，以及市民和公众的支持，甚至在传统工会资源偏弱的情况下，能获得社会支持和广泛捐款，令工人不至于因为罢工而弹尽粮绝，民间支援成为工潮的强大后盾。