三跑来了客在哪

香港国际机场的三跑道系统造价虽然昂贵，对香港航空枢纽地位以至经济发展却是不可或缺。观乎毗邻的广州白云机场拥有三条跑道，新加坡樟宜机场三条跑道，首尔仁川机场和东京羽田机场都是四条跑道，就知道香港机场的确要提升容量。

香港国际机场现有两条跑道每小时可处理68架次飞机升降，每日的实际上限大约是1200架次。有了第三条跑道之后，每小时可让102架次航班升降，即每天最多处理1800架次。具体运作上三条跑道各有分工，北跑道主要用于降落，中跑道用于起飞，南跑道则兼顾升降。

事后孔明是不公道的，在规划三跑道系统的时候，没有人能够预料社会骚乱以及新冠疫情。结果现在来到2024年接近最后一个月，我们的入境旅客以及航班次数还未恢复到疫情前水平。以过去一星期（11月21日至27日）为例，机场平均每日大约777班客机升降，若然加上货机大约200架次，一整天还未到1000总架次。

如果分析出发或目的地，可见机场升降的主要是亚洲区内短途客机，首十位之中四个更是两岸城市。排在第13位的伦敦每日升降加起来大约12班机，是亚洲区以外以至长途机之中的最繁忙航线。首20位之中余下的亚洲区以外航点，就是每日升降大约10班的悉尼，以及大约8班的洛杉矶。

当局近年强调中东机遇，但每日来往杜拜加起来大约6班机，多哈4班。如果用旅客人数来计，今年第三季的数字（近1.9万人次）未及2018年同期的一半，可谓不升反跌。当然，旅客未及以前水平是整体问题，但恢复的幅度还是有别。来自美洲的旅客人次已经回复至七成半，欧洲大约六成。跟中东一样未及以前一半的是北亚（主要是韩国和日本），2018年第三季62.5万人次，现在只得30.9万。澳门、南亚及东南亚是唯二市场录得升幅，当中前者尤其强劲，大约多了两成半游客访港。

说到底，三跑道系统作为硬件，提升的是容量，但实际上每小时会否有102架次航班升降，每天要处理多达1800架次航班，无疑视乎香港的吸引力、旅游以至经济发展。从访港旅客以至航班次数的趋势来分析，我们的机遇和挑战在哪里？长途机的班次有限，是否反映香港已难再作为前往内地的中途站？韩国人和日本人不再来港，多少是汇率和经济因素，多少是结构成因？南亚和东南亚市场叫好叫座，文体旅局以及旅发局打算如何巩固优势？

在日本游客屡创新高的同时，我们的官员不再期望重见昔日高峰。今个月将近结束，暂时录得大约316万旅客人次，经机场入境的不到75万。以往机场每月抵港人次在旅游旺季是250万，淡季是200万；现在旺季是200万，淡季150万。预计可以全年容纳9700万旅客人次的三跑道系统，要在2030年如期发挥作用，凭借的肯定不是日夜都缤纷和无人机表演。