【01独家】报告揭中环湾仔绕道多处石屎不合格　影响强度增加裂纹

中环湾仔绕道将在1月20日首阶段通车，隧道内多条裂纹清晰可见，早前被传媒揭发有渗水。《香港01》获得部分石屎温度监测报告，发现有超过约100个监测位置，石屎在浇注和凝固时的温度和温差不合格，驻地盘工程公司艾奕康（AECOM）在2013至2014年间，多次去信承建商中国建筑工程要求改善，但不合格的报告持续出现。
工程师指，石屎凝固时的温度和温差不合格，会令石屎内部出现裂纹，降低石屎强度和增加钢筋被渗水锈蚀的风险。路政署指，承建商已委托专家调查，确认不会减弱石屎强度和隧道结构。

中环湾仔绕道被传媒揭发有渗水，《香港01》记者亦在星期日（6日），在隧道中拍摄到有多处裂纹和水渍，有墙身变形，一幅墙壁更有破洞，被人圈出及写上需要更换的字句。

《香港01》获得数十份2013年3月至2014年3月，由中国建筑工程（香港）有限公司发给艾奕康（AECOM）的混凝土（石屎）温度监测报告，以及艾奕康就报告的回信。

温度超两成　温差超六成　有监测器损坏

当中艾奕康的驻地盘工程师，多次向中国建筑指出，多个石屎监测点的温度和温差超标，当中更发现有监测的热电偶器（thermocouple）损坏，无法监测。不合格的位置，主要在“临时公众货物装卸区填海工程（东）”（TPCWAE）段，即细避风塘旁、临近红隧入口西边位置，涉及隧道的墙身（wall）、天花（top slap）和石屎底板（base slabs）；另外亦有部分不合格的位置，在TS4/ME4段。

建筑工程均有俗称“落石屎”的浇注混凝土工序，混凝土在凝固时，因为化学反应而产生热量。路政署规定，凝固时混凝土的最高温度为70摄氏度，内外温差须在24摄氏度内，但根据监测报告，多处温度超过70度上限，部分更达到84度；而温差监测亦多处超过上限24度，部分地方更录得温差超过35度。

参与工程人士：一年间多次超标

有不愿具名、参与中环湾仔绕道的工程界消息人士对《香港01》指，工程师多次发现温度和温差严重超标，艾奕康多次向中国建筑发信要求改善，“所谓的改善，是在日后工程中，加装冷凝管等设施，控制温度。即使如此，日后工程亦多次录得温度超标，因此艾奕康在一年间多次发信要求中国建筑改善。但已经浇注好的石屎，则无任何补救措施，因为石屎已经凝固，除非拆卸重新浇注。”

该消息人士指，石屎温度和温差超标，会令石屎的强度不足，以及出现裂纹，严重的是石屎内部裂纹难以检测，一旦渗水，会锈蚀钢筋。他更指并无测试已经浇注好的石屎强度，“落每一批石屎时，都会制作‘砖仔’，即在一个金属容器制作石屎样板，送往独立机构检测强度，作为已经浇注石屎的强度，但若石屎温度和温差超标，可能与样板强度不同，亦不会再检测已经落好的石屎强度。”

若石屎出现裂纹，工程界会用俗称“打针”的灌浆方法修补裂纹，但消息人士指，不清楚上述不合格位置，有无以此方法修补。他亦补充，难以判断目前中环湾仔绕道被发现多处渗水及有裂纹，与石屎温度温差不合格有无关系。

资深工程师：裂纹或影响强度和渗水

资深土木工程师倪学仁，看过部分报告后分析，相信是浇注混凝土时没有控制好温度所致，他指若温度过高，较大较厚的建筑构件会因内部混凝土比外部的混凝土有延后的收缩情况而引致破裂，影响强度，亦会出现较多和较严重的裂缝，“若是表面裂纹，就容易处理，若内部有裂纹，就会锈蚀钢筋，需要复杂的灌浆工序去修补。”

倪学仁亦认为，目前难以判断石屎温度多处不合格，会不会影响工程质量，“每一个超标的位置，都是有问题的，都是不应该的。”

路政署：不会影响隧道结构

路政署表示，发现问题后，驻地盘人员已经要求承建商跟进，进行石屎养护工序，之后并无出现特别裂纹问题。承建商其后委托专家调查，确定有关部分温度同温差超标不会减弱石屎的强度，同时亦不会影响隧道的结构、保养及耐用程度。

路政署发言人强调，路政署驻工地人员综合检视个案详情及研究该专家的意见后，确认有关混凝土符合相关质量要求。 此外，承建商亦为日后混凝土浇灌及养护流程提交改善建议，例如改善冷却管的设计，并收紧温度的控制，其后的混凝土浇灌及养护工序皆通过一系列检测，包括温度及温差等，确保质量符合相关标准。