【经济百科】出租单车都算“共享”？　一文睇穿共享经济真面目！

最近GoBee.Bike出租单车App在香港登场，称自己是“smart bike-sharing”智能单车共享。另一边厢Uber也包装成共享经济在全世界展开业务。放眼内地，“共享经济”成为新兴产业，单车、住屋、外卖都有。以上种种，并不完全是共享经济，更多的是借共享经济作“包装”的传统生意而已。

伯母收钱代邻居照顾小孩　是共享经济

首先，我们看看甚么是共享经济。举一个很简单的例子，伯母利用平日空闲时间，在邻居上班时收钱照顾他们的小朋友，这是共享经济。你有一部单车，平日上班用不上时借给邻家的姨姨用来买菜，为了回报姨姨替你买菜、付上每日5元租金，或者干脆替你煮晚饭，这是共享经济（The Sharing Economy）。

拥有者、借用者及社会　达致三赢

以上的例子说明，共享经济的共享，是指共享大家手上闲置的资源和劳动力，以达到降低成本、互惠惠利。放到社会上，大家通过一个平台，可以借用或租用别人额外的、闲置的东西，借用者方便，拥有者有收入，又可以令平台赚钱，这是三赢局面。

香港很有名的共享经济，就是“大埔街坊泥鯭”的顺风车群组，利用私家车上空置的座位，来接载有需要的居民出入，做到座位不浪费、居民方便、路面车辆减少三赢局面。

不依靠供应商集中提供服务　人人都可以参与

共享经济还有一个特点，就是“去中心化”和“个人化”。去中心化即是没有一个主要产品提供商。过往经济模式是由店舖或商家集中销售或提供服务，例如由国泰（0293）、港龙等航空公司提供服务。共享经济之中讲求的是供应者多元化，人人有飞机都可以出租载客，因此可以制订更个人化的服务。

简单点来说，就是你没有办法叫国泰航班为你环绕香港一圈让你参观，但个人化服务之下，你可以要求提出要求，让肯载你的飞机拥有者提供这项服务。

社区划出车位　市民低价租车　改善交通问题

那么，共享单车是不是真正共享？我们看看公共单车的两大种类。第一种是本地社区团体或非牟利组织发起的社区单车计划，第二种是政府提供服务，或者是政府及商家公私合营的合作制单车计划。这两种计划都是让出部份社区或政府资源，例如单车、车位、路面，令人可以在社区内免费或以较低价格租车，从而改善交通问题，或让市民代步或休闲健身之用。

早在2008年，杭州就推出了公共单车系统，以公私合营方式营运，全市多个租车地点任人租还车。台北的YouBike系统也是公私合营，也是由政府划出空间来做泊车站。至于新竹县的爱心单车系统，即是由善心人捐出单车。

没有共享成分　只能是网上租单车店

回看GoBee.Bike，既没有政府参与划出空间，单车又不是来自社会闲置资源，也不是一个让区市单车车主与用家租用的平台，推出之后也不见得解决吐露港公路单车径假日单车挤塞的问题，到底共享了甚么？

如果没有共享的成份，那么它只是一间有App可以用信用卡付费的网上租车店而已。

如果一间集中提供租赁服务的公司，并没有共享成分，却也可以自称为共享经济企业，那么酒店出租房间也是“共享”经济。如果说它较先进，没有店舖而且可以用App付款，酒店也可以不经旅行社，自己推出网站和App付款，本质并没有分别。

至于内地共享单车企业吹捧的大数据掘金，其实只是利用客户资料二次揾钱，等同某些机构出售客户资料来赚钱，也并不是共享经济。

Uber是不是共享经济　部份服务值得商榷

而另一备受争议的Uber，是否共享企业也有争议。一般来说，共乘是指“大埔街坊泥鯭”一般，利用闲置的汽车、司机来提供服务，Uber服务之一UberPOOL就是一个共乘系统，而Uber X（菁英优步）的服务提供者大多不是职业司机，这部份可以说是符合共乘经济。

不过，如果Uber鼓励司机买新车，这些新车可能“本来无一物”，是否原先的社会闲置资源已经可以商榷。再者，公司部份服务例如Uber Black，司机需要穿着商务服装开车，开车的目的并非自用兼以顺风车形式载客，而是全职司机载客，这种情况也有不符合共享经济原意之嫌，而更似是专营的士或高级的士。

厘清共享经济定义　免真正共享企业受损

厘清何为共享维济十分重要，因为涉及监管、立法及税收等各个环节。如果任人利用共享经济的名义来做并非共享经济的生意，最后只会令共享经济污名化，最终令真正共享经济企业受损。