日本首间设计集团GK将经验淬炼成设计智慧打造出驰名日本铁路

身边愈来愈多朋友已经动身前往日本，甚至已经叉完电回来了吧。旅游日本，定必会乘搭JR，日本的铁道系统极为复杂，例如东京的新宿车站，总共有十多条转车线，即使如此作为外国人的我们，在不懂日文（虽然有汉字）的情况下依然不会轻易迷路，只需要认颜色而不需要懂文字，这就要归功于成立自1957年的日本设计老字号GK设计集团。

由于日本的发达铁道系统，所以衍生出独特的铁道文化，原来不少知名人士、日本明星甚至德仁天皇都是铁道迷，除了这个交通系统本身的迷人之处，其整体识别设计、外观以至是内里的用家体验都构成令人为之著迷的原因。刚才提及的GK设计集团，正是为东京地下铁株式会社设计视觉识别设计的幕后团队，以至是往返成田机场与市区的N'EX特快列车、还有山手线、新干线电车等，由列车到车站环境以及车内设备，铁路乃是GK的拿手之作。

GK涉足铁道要回溯到80年代，当时日本国铁民营化，为了加强用家感受所以特别邀请以工业设计而闻名、亦是日本最早成立的设计公司GK来操刀，上回介绍过GK是由殿堂级设计大师荣久庵宪司以及东京艺术大学教授小池岩太郎所创立的，集结了一班新锐的设计学生，旨在将日本所著重的工艺文化转化成为现代的工业设计，其名字源自于小池教授的英文——Group of Koike。当年青春活力的学生组今天也成为了身经百战的老师傅，虽然GK的平均年龄（据说是35岁）比较高，但却能将经验淬炼成设计智慧，很多设计上的细节或体验，是由设计师的人生经验所转化而成的。

GK的设计范畴非常广泛，当中不乏需要富有经验的庞大团队才能胜任的大型或公共项目，而且他们做事有一套准则，必须要先从调查研究开始做起，因为每一件产品、每一个项目，最终面向的目标受众都是消费者，而作品的价值并非由生产商所定立，而是由消费者所界定的。以JR为例，纵然在外观设计上有很多以美观为誉的地方，但真正令人有深刻感受的其实是用家体验。于2020年投入使用的近铁80000系电联车，俗称“火之鸟”是一辆往返大阪及名古屋的特快列车，并没有采用以住一般的特急列车的颜色，以红色为列车的主色，辅以金色的线条以及黑色的车窗外围，以提升列车的豪华感，并且符合铁道迷对“关西的红色列车”的印象。原来，这辆列车的开发原因是为了解决近铁自90年代开始愈来愈少人用的情况。

火之鸟其中最值得介绍的，便是根据旅客的问卷调查而催生出来的“Backshell”椅背背板设计。GK团队发现日本人因为比较内歛，他们会为了顾虑后方乘客而不敢调整椅背，于是“Backshell”的设计特意在椅背后倒时连动座椅向前方移动，这样就不会影响到后一排的空间还能增加私密感让人好好休息，新设计大大提高了服务质素并深受乘客喜爱。这正体现出GK所著重的情报搜集，从中了解到用家在使用时会面对甚么难处，从而透过设计去改善体验。