中国铁路系列｜压缩时空连接城市 探寻中国铁路144年发展之路
截至2020年8月，中国的铁路总里程数已达14.14万公里，是仅次于美国的全球第二大铁路网。其中高铁长逾3.6万公里，为全球规模之首。四通八达的轨道串联起各大中小城市与乡镇，火车和高铁经已融入每个中国人的生活。
《香港01》推出“中国铁路系列”专题报道，深入介绍中国铁路的发展历程、对当代中国人生活的影响和未来愿景。
中国自1876年就出现第一条真正营运的铁路，在中华人民共和国成立前的73年里，共建成2万多公里，但因战争期间受到破坏，仅剩1.1万公里可用。铁路发展史与民族的兴衰浮沉有哪些千丝万缕的联系？
20世纪初，中国多条铁路相继完工通车——1905年，京汉铁路建成通车；1907年，京奉铁路通车；1909年，京张铁路通车；1911年，京浦铁路竣工。而令慈禧和大清一众官员始料未及的是，一连串铁路的兴建，却成为推翻清政府的导火线。
第二篇：从时速48公里到350公里 中国铁路傲视全球的背后往事
近代中国铁路发展载浮载沉，曾被清朝人民视作洪水猛兽，又受尽抗日和内战期间的破坏。中华人民共和国成立后，为了发展经济展开大规模铁路工程，但也曾经历文革干扰。改革开放前后，中国采取了哪些有力举措，建设出举世瞩目的庞大铁路网，并结合互联网技术，为人们出行提供便利？
滇缅铁路是中国抗日战争全面爆发后，为加强西南交通建设，云南省出动30万民工，付出伤亡10万人代价修建的一条铁路，却在全线告竣前功败垂成。1942年，为了不让日军利用修好的路基侵入云南腹地，国民政府主动炸毁已建成的滇缅铁路西段路基和便道，数十万人力耗时近4年之功、上亿美元之财力，尽数付诸东流。
直到2015年12月6日，中缅国际大通道大理—临沧铁路正式开工。2021年，大临铁路将正式通车，它为何被视为滇缅铁路新传？
中国有句俗语：“要想富，先修路”。孙中山也说过，“国家之贫富，可以铁道之多少定之。地方之苦乐，可以铁道之远近计之。”工业革命以来，铁路的数量和质量，既是影响一个国家经济发展的重要因素，又是其发展水平的一个典型缩影。中国是如何通过发展铁路事业为国民经济注入强劲动力？进入高铁时代后，中国民众的出行和生活方式又有哪些变化？
展望中国铁路未来发展，国铁集团于2020年8月发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，提出到2035年，中国铁路网将达到20万公里左右，其中高铁约7万公里。到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国。这意味中国高铁运营里程将是目前运营里程的近两倍，那么新增的高铁在哪里？各地将如何打造高铁出行圈？又会出现哪些新型载运工具？
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