【港铁故障】交通瘫痪政府有责？　莫乃光：开放实时数据减低影响

港铁观塘线昨天（4月10日）因供电故障，在繁忙时间一度暂停列车服务，致月台上堆满未知发生事故的乘客，接驳巴士最多达千人轮候。就事故影响，东九龙走廊、观塘绕道和龙翔道也严重挤塞，东九龙的交通状况几近瘫痪。

如果昨天的事故发生时，大家的手机收到即时通报及道路的实时情况，甚至你的手机已能提供当时最快捷的回家路线和所需时间，那么站在月台上的乘客就可能不会盲目地冲进车厢，又或者受影响人士也不需要拖着疲惫的身驱坐在巴士上，反复地祈求龙翔道的车龙向前移动。

想像一下，要是香港能发展成“智慧城市”，政府便能能透过实时资讯和数据立即分析，在事故一发生起便即时及有弹性地更改道路规划，纾缓交通；长远则能按市民的道路使用习惯数据和道路的承载力，就整个城市的交通设计作规划，从此告别塞车。这样的愿景说是美好，然而事实却告诉大家，一切现仍只属空谈，资讯科技界立法会议员莫乃光更直指政府盲信“循序渐进”的发展模式，令各部门的合作和行动力不足，使香港离发展成“智慧城市”的目标仍是遥遥无期。

莫乃光指，“智慧城市”并非应对事故的“万能药”，“不是指发展成智慧城市便不会再有意外事故发生，而是当有意外发生时，大家会更懂得去应对，把坏影响降低”。

伦敦地铁用智能卡收集大数据　推测客运量

参考外国的做法，在今日（4月11日）于会展举行的“互联网经济峰会”（IES）中，伦敦大学学院高级空间规划分析中心主席Michael Batty教授以伦敦地铁（TFL）为例，分享英国作为“智慧城市”的大数据收集和应用。英国与香港的情况类近，使用智能卡Oyster Card付车费，伦敦政府便利用读卡器收集市民乘车习惯的数据，再加以分析，了解地铁的客运承载量。她又指，伦敦政府就是利用这些数据去想办法纾缓rush hour的繁忙交通，甚至用以推断2012年举办奥运会时，伦敦地铁是否能承受骤升的庞大客运量。

Batty教授又强调：“规划是会过时，而城市是24小时流动的，每时每刻都充满变化。”政府收集了大数据，再由公众共同参与、理解、建构，从而推测和评估城市的状况，才能追得上时代的脉搏。

莫乃光：故障多才更需开放数据！

伦敦地铁出名老旧，故障频繁，为何仍能成为香港的学习对象？莫乃光直言：“就是故障多才需要立即通报，要让市民即时了解交通情况，上网可以看到实时影像，手机又可以分析回家路线和所需时间。多了资讯可以有助大家下正确的决定，可能食完晚餐才回家更好！”

他今日亦在IES上炮轰政府没有行动力，他说：“想在灯柱上安装感应器收集数据，原来灯柱的设计是不能作为发射站。这个其实是科技能解决的问题，但政府答完就再没跟进。”而港大城市规划及设计系叶嘉安教授在会上也指出，香港科技发展成熟，却在“智慧城市”的发展堕后，故政府目标不应只追赶邻近城市，更应该立志发展为楷模。

政府盲信“循序渐进”　成发展“路障”

莫乃光再指出，政府官员“坚持循序渐进的模式”反窒碍香港成为智慧城市，他举例上月运房局公布，将逐步在本港7条隧道推行“停车拍卡”电子缴费服务，但“停车拍卡”的模式一来不能有效纾缓繁忙隧道的挤塞情况，二来外国已发展手机支付等更顺畅的缴费方式。“政府觉得现在用iPhone 2，下一部就要用iPhone 3，无视世界已在用iPhone 7。”他比喻说。

本港有95%市民习惯使用公共交通工具，因此政府及大型机构对突发事故的应变和事前的规划均非常重要。在每人手执一部手机，流动网络正迈向5G的数码时代，市民何时才能享受“智慧城市”带来的便利生活呢？