【华航机师罢工】我们不是机器　疲劳航班机师猝逝　一封信诉辛酸

“我们毕竟不是机器，我们只是血肉之躯，长时间的工作下我们也会疲累”。台湾中华航空机师今日起发动罢工，多班来往港台航班受影响！机师选择在新春期间罢工，争取资方正视“疲劳航班”的问题。他们在给旅客与社会大众的公开信指出，几乎每年都有长程航班机师，在外站于饭店猝逝，要求增加机师人手，包括八小时以上长程机派遣三人，12小时以上派遣四人。
华航机师往往需连续工作11至12小时，在香港，机师又有没有面对“疲劳航班”的问题？资料显示，本港在2014年接获近1,100宗机组人员疲劳报告。本港采用“标准飞行当值时间”计算，即时连同等待时间，九时小时以上航班有三名机师，最多可当值13小时。本身是民航机师的立法会议员谭文豪指出，由于机师编更制度十分复杂，而两地编更制不同。谭认为，华航资方需尽快与工会谈判及解决纷争。

我们毕竟不是机器，我们只是血肉之躯，长时间的工作下我们也会疲累。

连续工作11到12个小时

“选择罢工，是我们最后、也是最无奈的手段”。桃园市机师职业工会发公开信指，长程航班的机师，需在驾驶舱连续工作超过八个小时，而这还不包括飞机起飞数小时前，机师从家里出门，提前赶到机场报到的准备时间。长程航班的机师，往往需要连续工作11到12个小时，甚至更久。

每年都有长程机师异乡逝

“我们毕竟不是机器，我们只是血肉之躯，长时间的工作下我们也会疲累”。工会的公开信指出，过去几年，几乎每年都有长程航机的机师，在外站隔夜时，于饭店猝逝，“我们真正担心的是，假如，哪一天，这样的悲剧不是发生在旅馆，而是发生在驾驶舱，我们不敢想像会有多么不堪设想的后果。”

工会要求，八小时以上长程机需有三位机师，12小时以上的航机需有四位机师。不过，工会指出，华航资方拒绝机师工会所提出，希望改善疲劳航班、增派人力等诉求，因为资方认为“增派人力会增加成本，影响公司竞争力！”

机师编更制度十分复杂　本港采当值时间作则

两地编更人手情况及要求：
台湾：工会要求长程机8小时以上派遣三人；12小时以上派遣四人。
香港：现时三位飞行员轮流操作，当值时段可延至13小时。至于有四位飞行员，最多可延至18小时。

香港“飞行职务时段”完结上限为23小时

2015年两名机师　一度短暂打瞌睡

机组人员疲劳过度问备受关注，本港在2014年接获近1,100宗机组人员疲劳报告。2015年7月两名货机的机师，于货机进入碇泊区时，一度短暂打瞌睡。据立法会文件显示，民航处经参考澳大利亚的规例，以及在飞行工作时间限制工作组的会议中，咨询航空公司代表、机师工会、机舱服务员工会，以及具备航空医学资格的医生后，于2010年实施“23小时规则”。简单而言，该规则订明由编定的“候命职务”开始，至“飞行职务时段”完结，上限为23小时。在奉召执勤前，机师可利用“候命职务”的时段休息。

长时间待在几万英呎的狭小的机舱内，对于坐在前舱的驾驶而言，不但处在工作状态，无法离开驾驶舱、活动筋骨，更需要随时保持高度的专注力。

【机师工会给旅客与社会大众的一封公开信】全文：